Соглашусь:) Посему, на будущее всё же не закидаю вопрос перехода на pz30, потому как ускоритель придаст прыти. Да и сам карб весьма удачен. Вот только будем изобретать патрубок.

Меня мучают подозрения что патрубок подойдет с х-роада 250-ки. Ест еще полноразмер кайо Т2, с таким-же мотором и переходником вроде нужного типа. В общем есть шансы найти готовое по идее.

На днях буду устанавливать, демонтируя приборную панель

Сегодня накатал 1.3 моточаса. ИМХО терракса стихия именно офроуд, плотный лес, песок тд и тп. Для города у него слишком плотные пары КПП.

В общем раз у нас аграрная страна, значит колхоз является нормой
Мой вариант против затирания рамы. Изготовление 30 минут.
Я взял белую канистру, потому как она была под рукой, и плюс сам материал тонкий, с ним легче работать. Для ДРЗ400 делал с черной мотюлевской, тоже отлично, но материал грубее, и нужно феном греть чтобы нормально по раме подогнать. Здесь просто хомуты+пару болтов креплений тормоза, подрамника. На левой стороне лишь подрамник.
Под накладками я обильно намазал раму, места скопления грязи(уголки, выступы) мовилью.

Ну как вариант. Я просто замотал лентой резиновой.
Arny, в городе использовать можно, если готовы смирится с крейсером в 70+/-км/ч. Если не стоит цель ездить торчки и что-то совсем низкоскоростное по гребеням, то комплект эндуро резины вместо кросовой (она таки существует, дорого, но существует) и звезда меньшего размера назад поднимет крейсер до 90+ примерно. Уже терпимо. Можно попробовать 14 вперед, но не уверен что влезет, там и 13 довольно плотно стоит. В стоковом виде Тера асфальт едет уныло - громко и медленно. Но все это чесно гворя фигня полная. Купите лучше с такими запросами SHINERAY XY250-6C и не парьтесь. Он мало того что стоит меньше Теры, так и как мот двойного назначения куда лучше - и поэндурить лайтово, и дальнячок небольшой катнуть и просто на работу ездить. Ну как минимум на нем можно ездить задом в седле. А то на кроссе или эндуро попытка езды не с поднятым задом, приводит к тому что зад очень быстро начинает болеть - сидение там очень условное.

Хочется взять мот для отжига в полях, и желательно меньше допиливать и ремонитровать его. Сейчас идет выбор между питом и терраксом, собираюсь брать на следующей неделе. Почитав вашу тему, сложилось ощущение, что теракс нужно хорошенько допиливать, и у него часто появляются проблемы. Так ли это?
Просьба к владельцам мота, если не сложно, напишите краткий списочек, что допиливали и что чинил за все время? И какие у него болзени "с рождения"? И может посоветуете на что нужно посмотреть, если буду брать б.у. (есть один вариант)?
Заранее всем спасибо.

В теме же все написано. Я бы не сказал что что-то пришлось допиливать уж особо. Это я скорее придирчив к многому. В любом случае делать выводы надо будет разве что через год не раньше. Пока накату то ерунда совсем. Для отжигов по полям (если я правильно понимаю это грунтовые дороги) лучше взять что-то полноразмерное с базой и колесами побольше. Разница между Терой и хускварной фулсайз на грунтовках, особенно разбитых очень заметна. На Тере фиг расслабишся, если ехать высоким ходом и тупо стоять на пегах и не работать корпусом, вышвырнет с дороги кусты косить быстро. Там где на хускварне еще проезжаеш расколбас просто ходом в стойке, на Тере уже приходится ощутимо работать корпусом и ногами - малая база и небольшие колеса колеса зевать и глядеть по сторонам не дают. Теракс это не тур-эндуро и не мот двойного назначения, со всеми вытекающими. Пит в этом плане будет еще хуже.

Забыл написать:) Катаю сейчас с отвёрткой в кармане . Подстраиваю карбюратор в боевом режиме. В общем после некоторых регулировок и поездок, больше всего понравилось 3/4 оборота винта качества. Теперь даже мотор глушу открытием подсоса. Заводиться отлично, тяги хватает. По лесу тропинками дубасил на 3-4 передаче. На 2рой-3тей в плотном лесу. Оччень классно террикс едет в лесных условиях. 1 вая передача условная, после обкатки можно будет использовать еще реже. Но вообще отличная в целях карабкания по вертикали. Да и если стал под подъем, всегда можно легко рушить.

Вот тот самый индикатор который я попытаюсь вкорячить заместо приборки. Взял от мопеда дельта, ценник 24 грн. Правда показывает лишь 4 передачи и 0(нейтраль).

В принципе дампы нейтрали уже хватит. Но с индикатором удобнее будет, не спорю.

Пол для не мог понять почему мот не заводиться, бывает заводиться через раз. А далее при езде глохнет.
В общем выручайте, кто может глянуть под бак, посмотреть в каком порядке провода подключены на фишке что слева под баком. Большая белая фишка на 5 проводов, включен в неё генератор.
Была проблема в ней, психонул, вытянул из фишки провода, думал на прямую включить, для надежности. А не глянул, что цвета не совпадают.
3 провода нижнего ряда обнаружил, 2 провода как правильно подключить не знаю. Заводиться даже с 3мя.
В общем зарисуйте пожалуйста этот разъем, какой провод с каким соединен.. Очень надо: Спасибо

Смогу посмотреть только в понедельник вечером, не раньше.

Мне не горит, посмотри пожалуйста.
Еще планирую доработать кожух подсоса. В месте входа в карюратор одета резиновая гофра, и малейшее движения кожуха троса отражается на работе карбешника. Посему, раз бак скинут, доработаю место входа

VazarS, не удалось посмотреть?

Вчера вернулся очень поздно, не вышло. Сегодня гляну.

Над мотором две белые фишки. Одна поменьше хз на сколько проводов, вроде шесть и одна побольше на пять -

По цвету проводов большой вроде все норм видно, распиновка внешнего ряда симметрична (смотреть сверху- вниз): синий-черный(красно-черный)-зеленый(зелено-белый). Внутренний ряд позаковыристее - справа верхний желтый, нижний розовый, слева выходят два желтых. На малой фишке виден хорошо только внешний ряд, дабы посмотреть на внутренний нужно снимать бак полностью - того, что я его немного подвинул, не хватает ибо у меня там весь этот пук проводки стянут в одну кучу. Снять бак это надо бенз сливать которого под завязку, но я совсем не уверен, что это поможет, ибо здается мне. что цвета проводов на разных мотоциклах тоже будут разными. Сборная солянка блин, а не проводка - цвета и сечение пляшут как попало. По уму надо тупо брать и плести новую проводку без приборки, сигнала и прочей требухи, с минимум нормальных герметизированных разъемов. И отдельный жгут плести на свет дабы можно было легко ставить/снимать светотехнику если это вдруг понадобится. Но это если собираться жить с этим мотоциклом долго. Такого в планах нет, я хочу полноразмерный эндурик и как только появятся полторы свободных денег, буду мот менять.

Спасибо огромное! Ты прав, в идеале отбросить всё лишнее и сделать по уму.

П.С тут кому чего надо. Я сменил полноразмерник на пит, ибо для валяния дурака, швыряния, вилли - терра то что нужно под меня.

Еще, чтоб снимать бак не нужно сливать бенз.
Я делаю так: снял сидение, открутил бак центральным болтом, открутил по 1 боковому болту на "ушах" бака. Далее открутил бензокраник от его крепления(кран в закрытом положении), отключил шланг который от карбюратора к крану. И вуаля, бак полон бенза, но снят

Вариант. Снять с краником я не пробовал. По поводу размера - в тере в принципе нравится многое, но не нравятся и некоторые существенные вещи. В стойке мне значительно комфортнее ехать на фул-сайзе - спина не напрягается так сильно, могу ехать дольше, дальше и быстрее. Его не мотает на расколбасе как хвост счастливой собаки - там где на тере надо работать и ногами и корпусом чтобы просто не вылететь на кочках с дороги, на фул-сайзе просто становишься в стойку и валишь с комфортом наслаждаясь процессом а не занимаясь войной с рельефом и попытками удержаться на моте. Тут стоит понимать, что речь идет о предельных для теры скоростях - это езда на 70 +/- км/ч по горбатым грунтовкам разного пошибу. Чем выше скорость - тем больше разница. Если раньше у меня были мысли воткнуть вперед звезду на зуб больше, то сейчас они пропали - нет никакого смысла. Если еще поднять скорость это будет уже езда не на грани фола, а за гранью. 70 для теры в таких раскладах нормальный потолок . Больше не стоит, плохо кончится, проверил уже пару раз, хорошо без последствий. Ну и размер резины. На теру просто нет широких колес назад, а для наших песчанников околокиевских это очень надо. Я на подъемах тупо закапываюсь там где фул-сайз выезжает просто на тяге.
Еще момент - тера совсем не подходит для прохватов выходного дня. На пару дней с ночевкой на ней не уехать - бак маленький, крейсер очень низкий, за взрослыми мотами держаться тяжело. Да даже на полный день без заправки рассчитывать не выходит - если наваливать душевно, ходовой расход порядка 3 литров (+/-) в час выходит. Это два часа езды при баке в 5,8 литра. То-есть реально на пол-дня каталова включая затупы, остановки и тошниловку всякую. Маловероятно что я буду иметь два мота, это напряжно по деньгам, так что в качестве единственного все-же хочу фул-сайз.
В плане малоскоростного ползанья по лесу в тесных местах тера радует, но вес не радует. Если я таки захочу потом к фул-сайзу купить что-то типа теры, буду искать бездок КТМ 85 SX - он меньше, на треть легче и больше чем вдвое мощнее и живой стоит порядка 2к денег. Да и вообще если иметь два мотоцикла то один уж точно должен быть двухтактным.
Тем не менее, не взирая на все выше написанное, о покупке теры я не жалею совершенно. Сейчас ее можно взять новую за 1600. Альтернативы просто нет. Оно хоть и маленькое, но таки эндуро. И отлично справляется с ролью первого мота, а для людей с ростом 170 и ниже и с ролью единственного. Плюс в качестве расплаты за низкий крейсер, мот радует отличным запасом тяги и легко поднимается на заднее колесо даже если стартовать со второй передачи. Если быстро работать коробкой, до этих самых 60-70 км/ч от хаски ТЕ450 я не отстаю.

Привет, банда! Классная ветка получилась! Взял себе на пробу Терру и хочу поделиться своими впечатлениями
1-заднее колесо вращается не очень легко. С распорной втулкой все ок! Грешил на то, что маятник на 1 см шире, чем колесо в сборе со всеми втулками, выточил шайбы-помогло не очень. Потом заметил, что сальникам в колесе уже фсьо, а пробега км-ров 50. Взял штангель и вот- втулка 32 мм а сальник 30!!! Она в нем еле вращается! Попробую заменить, потом скажу результат.
2-Тяга-ее ОЧЕНЬ много, а скорости мало! Поставил на зад эндуро покрышку Митас 3.50-16, стало веселее, но не на много! Буду ставить на зад звезду на 37 зубов, через недельку сообщу результат. А пока трогаюсь со 2 и 1-я не включается нигде, разве что по привычке!
3 Фара-не то чтобы она не светит, она светит под ноги! Пропилил ухо регулировки (внизу фары) до конца (оставил стенку 1 мм) стало лучше, но думаю допилить его на сквозь, а под саморез положить шайбу, чтоб прижать.

Еще момент-лампочки индикатора света, на панели. Они не светят, а лупашат, и прямо в глаз! Думаю их заклеить, либо закрасить!

Я всю панель, кроме экрана, затонировал самой тёмной тонировочной плёнкой, прямо сверху, стало нормально - и днём видно и ночью не слепит.

После того как руль поднял на проставках я эту приборку сидя не вижу вообще - подушка закрывает. Стоя же, мне на нее ну совсем смотреть незачем. А с яркостью да, перебор дикий.

Одноногий страус -

Вторая смена масла в моторе. Пробегу часов 10 с небольшим до установки счетчика и 16 после оной. Масло сливается по прежнему чуток меньше литра. Ну норм, значит на замене никто не разорится. Смыкать киком в попытках добыть из мотора еще масла, бестолку, кроме того что уже вылилось, ничего больше не вылазит. Особо упоротые в плане "слить все до капли" могут попробовать положить мот набок, если совсем делать нечего, может еще пара капель выпадет. Интервал замены в 16 часов судя по состоянию масла маловат. Смело можно менять через 20, если катать лесное софт-эндуро. Можно и больше но это уже жадность. Слитое масло можно отдавать на деревню в мопеды заливать. Там оно еще часов 30 откатает и не пикнет. На магните засунутом в сеточку незначительное количество отложений, ерунда мягко говоря. Никакой стружки, кусочков чего и прочей гадости. Сдернул перья вилки (минут 10 минут если отвлекаться) закину кроссменам, перетряхнут, помоют и зальют чегонить нормальное внутрь. Самому лезть облом. По прежнему ничего само не откручивается и не отваливается. Первый раз чутка подтянул цепь.
Попробую заменить переднюю звезду на +1 зуб. Менять заднюю неохота, а тяги таки реально чересчур. Хочется чуть больше на каждой передаче. А то на эндуро тропке местной местами 2-я маловато, а 3-я многовато.
Решил вопрос с убегающим холостым. Оказалось карб регулировочным винтом ХХ упирался в раму и спилило кусок винта накосую. Провернул карб чуть на резинках, контакта с рамой нет, холостые никуда не плывут.