С покатать сегодня вышел таки облом. Мот напрочь отказался держать холостые что на прогретую, что на холодную. Как только обороты валятся ниже 2000, процесс идет по нарастающей и глохнет. С закрытым подсосом даже не заводится. Прогрессирующая проблема была явной - в крайний выезд холостых уже практически не было, приходилось все время подгазовывать и ехать на тяге, о "поиграть сцепой" и речи не было - только пускаем газ, тут-же глохнем. Ну дело такое, по симтоматике очень похоже на пережатые клапана, так что приступаем к лечению. Для начала сливаем бензин, снимаем пластик с бака и крышку воздушного фильтра (это для доступа к аморту, которому будем регулировать преднатяг по ходу дела, если уже полезли). Затем снимаем и убираем в сторону бак. Осматриваемся -
Вложение:
EMD_1.JPG [ 85.7 KiB | Просмотров: 15449 ]
И понимаем что просто и быстро ничего не будет - крышку регулировочного окна впускного клапана даже отвернуть нормально не выйдет - мешает рама -
Вложение:
EMD_3.JPG [ 85.47 KiB | Просмотров: 15449 ]
Ну и фиг с ним, вспоминаем что все измерения по госту, в том числе и зазоров должны проводиться при температуре конструкции в 20 градусов. Да и вся эта деятельность по регулировке в полутемном, холодном гараже явно не в кассу - ну что можно нарегулировать когда тебе паршиво видно, холодно и ты стоишь над мотором раком? Это не наши методы, особенно для первого раза. Понимаем, что надо тащить мот в тепло. Это облом, тянуть его в дом неудобно. Но можно не тянуть мот, можно ведь занести только мотор! На кой нам целый мот - для регулировки клапанов он весь нафик не нужен. Осматриваем железку детальнее и понимаем, что вынуть тут мотор попросту плевое дело. Воды нет, инжектора нет, да нифига по сути нет. Вот и ладно, приступаем. Для начала снимаем глушитель и приемную трубу выхлопа. Именно в такой последовательности - попробуете вытянуть трубу не снимая глушитель, нифига не выйдет. Сняв трубу получаем хороший доступ к регулировочному узлу привода сцепления и откручиваем его от мотора -
Вложение:
EMD_2.JPG [ 101.68 KiB | Просмотров: 15449 ]
Очевидные вещи типа отсоедините свечной провод не пишу, не дети ж тут все уже вроде. Пока топчетесь с этой стороны, снимите катушку зажигания и реле-регулятор они будут мешать вынуть мотор потом. Как сняли, переходим на другую сторону. Снимаем лапку КПП, снимаем крышку закрывающую приводную звезду. Тут ругаемся - вот он недостаток того, что на мот с назначением эндуро втулили по сути гражданский двиг без переделок обвеса - на эндуро и кросс технике нет глухих крышек приводной звезды. Они попросту вредны - не видно состояние привода и туда набивается грязь, вынуть которую не сняв крышку нереально. А снять крышку можно только сняв лапку КПП которая блокирует доступ к нижнему болту ее крепления. Впрочем если вы мазохист, можете отвернуть этот болт обычным накидным ключиком. Болт довольно длинный, так что на некоторое время занятие вам обеспеченно. Сняв крышку, откручиваем фиксатор приводной звезды, снимаем ее и убираем цепь на маятник. Это проще и быстрее чем отпускать заднее колесо и снимать цепь со звезды. Убираем гуано, откручиваем пластину прикрывающую проводку и отсоединяем разъем проводки для индикации передач -
Вложение:
EMD_5.JPG [ 98.12 KiB | Просмотров: 15449 ]
На фото видно ответную часть слева внизу. Разъем не фиксированный, он потом прижимается крышкой просто. При сборке контакты обильно смазать защитной смазкой или после пары грязевых ванн, останетесь без индикации включенной передачи. Второй кусок проводки уходит в мотор и его разъем дальше по проводке под баком. Отсоединяем его там и оставляем болтаться, он снимется потом вместе с мотором. Обратите внимание на болт крепления ДВС в правом нижнем углу - его вы будете вынимать последним. Отпускаем хомут карба который ближе к мотору и дальше все просто - снимаем все пластины крепления двигателя к раме вместе с крепежом и мотор провернется немного в раме вокруг вышеупомянутого болта. Придерживая двигатель вынимаем последний болт и аккуратно вынимаем мотор вправо. Как именно - в процессе поймете. Вот и все -
Вложение:
EMD_6.JPG [ 112.46 KiB | Просмотров: 15449 ]
Кстати очень рекомендую обзавестись подъемной подставкой сразу, она сильно облегчит вам жизнь в будущем. Вещь в обслуживании мота незаменимая. Думал сделать сам, но оказалось что ее дешевле купить готовую. Итак, мотор лежит рядом и готов к перемещению в теплое помещение для дальнейшей диагностики -
Вложение:
EMD_7.JPG [ 64.42 KiB | Просмотров: 15449 ]
Пусть пока полежит, а мы продолжим. Для доступа к заднему аммортизаотру на надо будет открутить 4 болта крепления хвоста и сбросить его на колесо -
Вложение:
EMD_9.JPG [ 105.08 KiB | Просмотров: 15449 ]
Если вы перед этим не окрутили карб от впускного патрубка - сделайте это перед снятием хвоста. Теперь осталось только зайти к товарищу и взять ключи дабы поджать пружину. Вообще доступ к аморту отличный - добраться до него можно минут за 5 всего. Попутно снял карб, не понравились царапины на заслонке чуть позже изучу его поближе на предмет выяснения их происхождения.
На все про все - минут 40 если знать что делать. Я больше искал ключи и мелкий инструмент типа кусачиков по всему дому и бегал между домом и гаражом, чем собственно снимал мотор. Отдельный плюс за крепеж. Забудьте о страшилках типа "там все надо протягивать". В этом конкретном моте нифига не надо было протягивать. Я не подтянул еще ни одного болта плюс весь крепеж довольно качественный, менять ничего не хочется. Болты крепеления мотора и вовсе затянуты так были, что опасался за их сохранность когда откручивал. Если у кого вдруг возникнут вопросы типа нафига снимать, можно же в раме приопустить типа - не можно. разница по работе между "приопустить в раме" и "полностью снять" это аж несколько минут. Разница в комфорте и как следствие качестве регулировки мягко говоря заметная. Если вам что-то говорит фраза "усилие протяжки щупа при регулировке 20-30-Nm" то вы таки снимите мотор полностью.
PS - осмотр двига дома на предмет зазоров показал, что впуск мягко говоря пережат. Зазора не было вообще и это на холодном моторе. В ВМТ я отвернул регулировочный винт больше чем на оборот пока он не перестал поджимать клапан. Так что разговоры о том, что "не надо трогать клапана первую тыщу" или до 2-го или 3-го ТО в сад. Если вы не слышите клапана - лезть туда надо сразу. Они ДОЛЖНЫ звучать. Отсутствие цокота говорит о том, что там зазора просто нет. Как говорил klf - "если вы не хотите слушать стук клапанов, купите себе мот с гидрокомпенсаторами". И он абсолютно прав.
PPS - Далі буде. Залишайтеся з нами, буде багато цікавого. Мабуть:)
|