Всем любителям и профи посвящается.Вот и ещё на одного ПИТБАЙКЕРА стало в Украине больше.
Почему именно этот Пит и почему версия Cross 150 PRO (2017), так, как на нашем рынке ассортимент имеется но назвать его широким я бы не назвал, возиться с японскими б\у питами не вижу смысла, так, как технологически они проигрывают в некоторых моментах, да и самый важный фактор это Б\У! сами понимаете, что такое кот в мешке. Выбор сразу пал на торговую марку - GEON, и на это есть некоторые причины, так, как они позаботились о нас c вами тем, что имеется практически любая запчасть на складе, сегодня и сейчас, да, это всё Китай... но оно работает! и содержать такую игрушку, не так уж и дорого, учитывая тот момент, что перед эксплуатацией техника требует тщательного контроля на сборку и протяжку всех соединений на смазку, по сути компоненты которые идут на этом мотоцикле довольно таки качественные, выдержат наши любительские покатушки.Первые версии пит байков были слишком короткобазные и на очень простых компонентах, естественно они не вызывали никакого интереса, да новый пит не произведение искусства инженерной мысли, но его задатки и изменившаяся геометрия на порядок отличается от первопроходцев версии (x-pit). Вилка перевёртыш с настоящими регулировками которыми на деле можно добиться тонких настроек как на прогрессию хода так и на скорость отскока, теми же настройками может смело похвастаться амортизатор, ведь он полностью разборной! у него есть антипробойная камера! Ну и немного о конструкции подвески заднего колеса, в данной модели мотоцикла уже идёт прогрессия, как у полноценных взрослых эндуро-кросс мотоциклах. Разобрав узел (pro link) увидел внутри игольчатые подшипники, к ним же сальники, всё изготовлено то-ли по просьбам множества владельцев то ли фирма реально
"веников не вяжет" одним словом - качественно! 
Колёса сразу разбортировал и перемазал на спицах резьбы смазкой, что бы в процессах катания по какушатам эти остатки не окисляли внутри всё и при случае удара колесо можно было править. Спицы протянул, биений практически нет как на "яйцо" так и на "восьмёру", в целом колёсами доволен, крутятся ровнёхонько и изготовлены без косяков, особенно не видно сварных швов.
Перебирая мотик по-узловому сразу начал с замены жидкостей в подвеске и двигателе, в подвесках к счастью современные требования заставляют производителя заливать консервант для сохранения внутреностей незваисимо от погодных условий, перепадов температур и осадков конденсатов. Сливая консервант решил убедиться что же я сливаю на самом деле, отведав запаха я еле сдержался от
и в этот же момент я убедился чтоделаю всё правильно, что и Вам советую делать предварительно перед эксплуатацией. Почему!? спорсите Вы я это делал, отвечу - любая подвеска которая имеет регулировки и настройки обязана заправляться определённой степенью вязкости в зависимости от погодных условий эксплуатации, по этому производитель заботится лишь о сохранении продукта в первоначальном состоянии пока он не попадёт вам в руки, после чего Вы обязаны слить консерванты и заправить подходящей вязкостью масла Вашу подвеску. Вилку вилочным, а амортизатор ТОЛЬКО АМОРТИЗАЦИОННЫМ!!! Так же поступил и с двигателем, слил консервационную жидкость и залил масло которое шло в подарок с мотоциклом В целом мотоциклом доволен, по пластику всё безупречно, наклейки пока что решил не клеить, думаю о своём кастомном дизайне
, рулевую колонку проконтрагаил и так же сменил консервант на смазку в подшипниках. Все болтики которые вкручивались перемазал им резьбы и затянул, теперь душа спокойна и можно смело ездить по какушатам 
Пока притирается поршневая, всего только 4,5 мото часа, думаю к 6 часам протянуть клапана и настроить карбюратор, кстати завёлся мотик со второго нажатия кикстартером! без шуток 
Едит мотоцикл очень непривычно после полноразмерных 21\18-19 колёс, слишком резкий он в рулёжке и ручке газа, учитывая что я на "обкатке" газовать очень осторожно нужно иначе можно остаться без мотоцикла, как в мульте (ну погоди) боюсь представить, какой потенциал у него после "обкатки" и регулировки клапанов и настроек карбюратора В дальнейшем буду отписываться какие плюсы и минусы, до скорых встреч
| Вложения: |
|
495P5XbKIdk.jpg [ 395.51 KiB | Просмотров: 9166 ] |
|
cYVdLXn8-MU.jpg [ 333.64 KiB | Просмотров: 9166 ] |
|
Bv7ZaSFkM0Q.jpg [ 286.17 KiB | Просмотров: 9166 ] |
|
88zl_xIj8qk.jpg [ 492.83 KiB | Просмотров: 9166 ] |
|
8Xly4GIfmDM.jpg [ 230.7 KiB | Просмотров: 9166 ] |
|
P1cSiM_AxtQ.jpg [ 259.04 KiB | Просмотров: 9166 ] |
|
T_t1_Z4lig0.jpg [ 296.49 KiB | Просмотров: 9166 ] |
|
oLvc7uSSpzU.jpg [ 354.19 KiB | Просмотров: 9166 ] |
|
-PMeDvbTvaA.jpg [ 238.52 KiB | Просмотров: 9166 ] |
|
nIFxBeJFy3k.jpg [ 212.87 KiB | Просмотров: 9166 ] |
|
WR-1wnnKTOg.jpg [ 236.91 KiB | Просмотров: 9166 ] |
|
hrnTVCEdvwY.jpg [ 304.24 KiB | Просмотров: 9166 ] |
|
-IySPRtvYso.jpg [ 322.76 KiB | Просмотров: 9166 ] |
|
yg51X-zk6Gk.jpg [ 320.61 KiB | Просмотров: 9166 ] |
|
B_aJ-O9fuOE.jpg [ 199.96 KiB | Просмотров: 9166 ] |
