пробуя натягивать до тех пор пока на первой передаче, при полностью отпущеном сцеплении, не буксует оно, это называется "буксует" т.е. ты газуешь обороты двинателя подымаются, а мотоцикл не едет.

противоположная ситуация, когда при полностю выжатом сцеплении на передаче, мотоцикл как едит немного, это называется "ведёт"

на 450ке здорове диски, если ты на третей передаче на подьем не заезжал сильно газуя с выжатым сцеплением, то просто порегулируй, масло проверь в коробасе, у тебя оно там раздельно от мотора по 800 грамм кажись

вообще там корзина может быть с сильными биениями и с разным уровнем прижимного усилия, нужно что бы при выжиме она отходила равномерно. не верю что ты его мог так быстро спалить. там нужно такую гонку отфигачить. хотя если буксовало немного а ты газовал а моцык не ехал, наверное можно но это нужен талант )))

дякую, воно саме веде, а не буксує. але якщо вірити thumpertalk то це ок на холодну.

я пробував їздити по лісі на другій, але на схилах давав газу та грався щепленям - воно заїзжало добре, але потим відчув запах щепленя і вирішив так не робити

запах бы врядли услышал, оно в маслянной вванне закрытое под крышкой, только трубка картера выходит за фильтром так как для одного цилиндра нужено стравить воздух а потом пустить в подпоршневое пространство.

вообще пичаль, если тросиком не помагает решить проблему , как бы не пришлсь скидывать крышку справа и смотреть что с корзиной и дисками, только аккуратно что бы не порвать резиновое колечко под крышкой или ехать на сервис куда нибудь

попроси помощи знакомых мотоциклистов, может что помогут с настройкой. есть же еще гаечка не только на ручке а где то на тросики и возле выжимной лапки, может там попробуешь ?

В мене також була проблема з цією резинкою що на карбі , вона була просто закоротка і вічно злітала , після декількох ремонтів прорвалася! Я виточив на ЧПУ станку копію по кріпленю що на головцв блока, все поставили на герметик і вуаля все працює, побачу скільки витримає,сезон в переді. Якщо когось цікавить маю ще одну запасну,товщиною 10 мм.

Ну что там ,как мопэд ,еще живой) . по сцеплению ). Я его прожевал и выплюнул 2 года назад. Если хочешь на этом моте эндурить ,а во Львове песок и условия жесткие,ты по любому будешь ездить на сцеплении и вонять оно будет как скаженное и в конце концов умрет . когда умрет напиши в лс расскажу как его сделать вечным . двигатель крути на подьемах на все обороты , только тогда ты не будешь ощущать его дохлость . вентелятор у тебя наверное не включится никогда ,двигатель очень дефорсирован . . ездий,учись , и твой выбор не самый плохой . если снесешь радиаторы на ямахе или ктме ценник не сравним с геоном . . во Львове много эндуристов найдешь их на фб в мотогруппе драйв . там и новичков много с ними и учись . есть такой Богдан Бацик , он учит таких как ты .. Я на геоне наездил в эндуро часов 250 , да есть минусы в сравнении с брендовыми , но в общем для новичка его хватит на пару лет учиться,а вот когда будет уровень езды уже высокий,тогда тебе начнет не хватать клиренса,мощности,легкости ,и многого другого . .а пока газуй ,и не беги впереди паровоза ,чтоб не закончить в больнице

У него там все новое , пусть хоть диски попритераются , чуть попалит ,тянуть перестанет .

Мот ще живий (а от коліно ще поболює, схоже розтягнув ), завтра зберу його та поїду катати - треба ще поставити вимірювач мотогодин. Крутив туди сюди тросс зчеплення, добвися більш-меньш нормальної роботи - мот вже не веде на гарячу, хоча все одно навіть прогрівши мот з вижатим зчепленням відчуваю супротив - поки що забив на це, тим більше рівень масла нормальний у трансмісії. Треба заїхати та приміряти пластик від хонди црф 450, бо кітайський уж занадто шивдко тріскається. До речі вентілятор в мене нарешті почав включатись, став їздити на більших обертах та в лісі де немає вітрую

Глянув на свічку - суха та чорна, схоже що багата суміш, треба буде ще дивитись одразу після прохвату, бо на холосту багата суміш то нормально.

Я був на відкритих навчанях від Богдана - не дуже сподобалось, треба знайти ендуро тусовку щоб катати, бо на мото драйві не так вже багато людей.

Бацек знущаеця над людьми ) но это хорошо,чему то научит . пластик от хонды не лучше,забудь . .я на ктме 16 года за 15 моточасов уже поломал пластики на радиаторах . просто если ниже 10 градусов больше вероятности что что то отлетит . а если купишь ufo acerbis polisport такая же срань,еще хуже . и плюс ко всему на много тоньше того же геоновского .

В режиме лес горы считай 600 км это где то 30 моточасов .
Масло в коробку залей более жидкое , думаю проблемы со сцеплением уйдут .я не знаю точно,но помоему на твоем моте уже удлиннили рычаг сцепления на двигателе ,для того чтоб легче выжималось , из за этого может и не хватать хода чтоб отрегулировать . это тоже может быть причиной

Віддав мотоцикл на сервіс, щоб глянули суміш, встановили зірку на 51 зуб (треба подовжувати ланцюг), вирявняли радіатор та траверси руля та ще плюс всякого. Плюс замовив собі карб 41 фцр від хонди бо набридли провали при відкриті газу з холостих. Так що на вихідних гляну що змінілось після настройки карбу + зірка, а потім ще втулю карб від хонди. Нарешті купив собі весь захист, знааачно зручніше тепер ) плюс захист покриває ті місця там були синці )

нормуль, удачки в тренеровочках) мот будет теперь валить дай боже с таким карбом)

Дякую, 4 мотогодини за вихідні, покатав з новою зіркою - стало значно приємніше їздити, максимальна швидкість впала до 100-110 км/г але то фігня ) карб не налаштовувал бо все одно новий ставити

Спробував ктм 125 ех (40 кінських сил) - зла штука, на такому вчитися нафіг нафіг але 2 т сподобалось - характер ух

Трохи апдейтів по карбюратору - зняв китайський кусок карбу після крайньої поїздки по лісу, знов провали та нестабільна робота.

Сьогодні нарешті поставив тросіки та налаштував на fcr холості - це просто небо та земля) моментальна реакція на газ, при скидуванні нема пострілів у вихлопну, колі даєш газу прямо відчуваєш як карб смокче повітря

Лишилось все зібрати до купи та випробувати під нагрузкою

Это у вас с самого начала такие проблемы с карбюратором были? Я проехал пока 500 км и некоких нареканий не имею. Уже задумываюсь а стоит- ли менять.

Так з самого початку (до речі, якщо можете, гляньте на свічку) - в мене була дуже багата суміш. Я трохи підрегулював холості, стало краще заводити але все одно не те. Далі треба бавитись з поплавками та жиклерами, але дефолтний карб це стандартний карбюр розрядження (копія keihin cvk34 ) що не дуже підходить для спортивної техніки бо немає разгонного насосу та має маленьку дірку випуску.

Але я одразу скажу, що карб стандартний виконує свою функцію - мотоцикл їде, але мені не подобається той провал при різкому відкриті газу, або коли під час заїзду на схил він сильно втрачає потужність під кутом. Все це не дає нормально заїхати на круті схили, та якщо треба перескочити через стовбур то переднє колесо він піднімає тільки зі зчеплення. Що також не зручно, це вимагає дуже точного дроселювання та праці зі зчепленням.

завтра буду гараже гляну. Вы описываете как совсем другой мотоцикл (не как у меня).

дякую, відпишіть потім будь-ласка. ми скорше маємо однакові моти, в мене тільки трохи краща конфігурація, але мені не пощастило більше з комплектуючими

кирпичного цвета. Чтоб до нее добраца приходится бак снимать (неудобно)

Ну бак після 10 скидувань стає скидувати навіть зручно Дякую за відгук, вам пощастило що китайці нічого намудрили Але думав що ви ще глянете, після свічки, які номери жиклерів стоять та який рівень поплавків. Але якшо все норм то немає сенсу це лізти в середину карбу. Але якщо все вирішете поміняти не забудьте те десь занотувати які були налаштування на старому.