Насколько знаю Боковые крышки с именем и некоторые другие компоненты, заказвывает импортер.

_________________

Ну да и как я понимаю, спецы из геона заказывали некоторые доработки по улучшению выжимать сцепления. Может ещё что то. Это касаемо 177mm

Это зависит от комплектации карбюратором и системы выпуска. Все!

Двигун, схоже, 170MM.
Пошукав шинареї з тим же двигуном і ось що знайшов - 250-ка Z1. Запчастини вже є на ринку, при чому в декількох магазинах.
Той же 70мм поршень, дуже схоже що такий самий двигун (деталі виглядають 1 в 1, тільки напис Shineray замість Geon). Це гарні новини для всіх, хто зацікавився Twincam'ом. До речі, цілком можливо що на Twincam стануть мотардовські диски з іншої моделі шинарея - XY250GY-7.

_________________
Мотоцикл може навчити багатьом речам тих, хто готовий вчитись.

А вот насчёт совместимости этой модели Дакара и Шинрея не факт... В любом случае скоро когда люди начнут их покупать узнаем!

Передняя вилка жёсткая и без регулировок. Как по мне это провал((

Ну нужно четко понимать что это мот для покатушек по лесу + город! это совсем не кроссовый мот он реально тяжелый мы сегодня по кроссовой трассе чуток катались и его вес очень сильно чувствуется! Это X-Road люкс) я бы для отжога взял Terra-x

Купил вчера этот мотоцикл, поездил 40 км уже.
Напишу по сравнению с тера х так как катался на нем. Twin cam лучше держится дороги, на скорости увереннее проходит ямы и не неровности, легче выезжает из колеи. Максималка гораздо выше чем у тера х. На шестой передаче при 4 000 оборотах едет 80-85 км в час. Менее маневренный и ощутимо тяжелее тера х. Сидение жесткое, хоть и на вид большое и мягкое) но для бездорожья подходит супер. На нем легко перемещаться для крутых маневров и удобно ехать в стойке.
Преодолевать препятствия на нем будет немного неудобно я думаю. Тера х в этом плане шустрее.
Подвеска twin cam довольно жесткая но очень классно работает. Вместе с пассажиром по полю, по кочках ехать очень комфортно и при этом ход подвески до половины только, то есть в теории на нем можно спокойно прыгать и не бояться что подвеску пробьёт.
По сборке - все очень даже хорошо. Все закреплено, нет никаких слизаных болтов, все патрубки, хомутики - на месте. По проводке - в сравнении с тера х - небо и земля. Все спрятано в термоусадку и ещё в резиновую трубку сверху, ничего не болтаеться, все проводки на хомутах, красиво. Но не без косяков. Все фишки и пару см от них - ничем не прикрыто( на фото видно). То есть все равно прийдется фишки дорабатывать.
Передачи переключаются просто идеально. Нейтральная ловиться с первого раза даже на необкатаном моте. Кстати забрал из магазина с пробегом 600 метров всего)
Накарбюраьоре кстати написано Japan)
Пластик дубовый. Но дубовый на столько что при падениях не сломается походу)

На рахунок проводки-писали тут і у себе помітив,зверніть увагу на шнур який іде до «лягушки»заднього тормоза,нічим не захищений і дуже близько до труби вихлопної.

Засматриваюсь на него, интересно как на нём эндурится и едется по песку.
Хроад мне надоел за 1 сезон, на Дакаре уже 2 сезона, но понимаю что не использую его по назначению, хард участков очень мало. Есть варинт пересесть с Дакара на Твинкам, но что бы не было потом мучительно "больно".

Есть очень большой минус ( как для меня ) его вес на сайте указан 130 кг но это нихера не 130, на коробке вес был указан кажется 155 это чисто мотоцикл вместе с упаковкой 170 кг

Еще немного инфы
http://motorcycles.su/moto/xy/shineray- ... gy-2b.html

Выходит мот на 10 кг тяжелее KTM 690 Enduro. Просто абстрактное сравнение

У себя сделал так.

Вышел видеообзор, от киевского дилера.

[video]https://youtube.com/watch?v=qENQh38-IKs[/video]

Говорит что на низах не тянет и отсечка на 12000об,такое ощущение что он на нём и не ездил.

Подивився вчора огляд. Невже все так сумно?
vovan4ik, можете хоча б по підвісці з ЮБР-ом порівняти?

Ниче там грусного нет. Это фактически неплохой "вседорожник" для тех кому грандтур и дальше слишком много, х-роад слишком мало, а дакар и прочее хардобесие нафик не нужно. Прогулочно-утилитарный мот среднего радиуса действия без претензий на жесткий оффроуд. Если его рассматривать с этой точки зрения то все весьма неплохо. Включая ценник.

А як же дубова "мотокросова" підвіска без прогресії, яка навіть на асфальті буде трясти?

Всем привет.Сегодня после вчерашней регистрации впервые выехал на ДОП.Так вот мне мой крепыш понравился во всех отношениях.Такое ощущение что над дорогой летиш,специально пробовал въезжать в те ямы от которых на машине слышал хороший удар так вот он их не глотает но так легонько потряхивает,если стаёш в стойку то вообще всё пох.По скоросному режиму на 6-ой 100 км/ч это 6000об(обороты макс.крут.момента),пробовал кратковременно разгонять до 7000 об/мин=110км/ч.По сравнению с ёбром это самолёт,до 110 разгоняется очень быстро дальше крутить пока рановато.Вибраций нет ни на заднице ни на руле.При температуре воздуха 30°,двиг держал 70-75°.Километров через 15 после выезда ехать по трассе надоело,съехал з дороги,переехал через посадку и по передискованому полю.На мягком грунте тягла хватает,на третьей 60-70 км/ч валит без напряга, темпер. двигла ~85°С,после двух передискованых полей,поле с подсолнухом,пришлось ехать по бурьянам на 1 и 2 т.к вдоль посадки запорожсталевская труба 1 метр вышиной,хрен переедеш.Пока ехал в бурьянах вскочил в яму ,пологую,метра полтора глубиной,попадал на различные выступы и бугорки до 30 см,правда ехал в стойке,работой подвески,геометрией и развесовкой мотоцикла остался доволен, темпер.двигла на 1и 2 по мягкому грунту 89-91°С.Да он не ЛАЙТ,но зато на нём валиш с уверенностью что подвеску не пробьёт даже прыжки можно потренировать без последствий для мотоцикла.

А это уж очень индивидуально. Кого-то с весом в 60 кг будет трясти. А кто-то с весом в 95 будет балдеть и радоваться.

Забавно. По ходу у него нормальный кресер больше чем у грандтура.

нормальный мот!

В зарубежных роликах он по максималке Каву KLX 250 и Хонду CRF 250 L делает без напряга и что мне лично очень нравиться что его шестиступенчатая КПП позволяет и крейсер приличный держать и в тоже время на первой можно комфортно полазать на небольшой скорости не прибегая к помощи сцепления.

Ну обкатаетесь поглядим какой у него реально крейсер и на каких оборотах. Но учитывая сотношение мощность-вес вангую что 120 ехать должен.

Ну так 120 км/год і Матадор 250-й біжить (причому по ЖПС-у), а у нього макс потужність в р-ні 20 к.с.
Та в тому то і прикол, що я коли з роботи на ЮБР-і їду, то теж доводиться в стійку ставати. А хотілось би, що б підвіска краще нерівності ковтала, бо останнім часом нервів більше, а задоволення від дороги менше...