В общем каждый ищет в информации то, что хочет услышать. Желаю удачи.

Прерву вашу дискуссию по поводу топлива )
Такая проблема — на 6 передаче где-то при 120 начинает чихать. В чем может быть дело?

осмелюсь предположить что нужно проверить клапана. у меня были зажаты с момента покупки.
дилер геонов вчера при личной беседе "между нами" сказал что пару раз были мотоциклы с очень зажатыми клапанами ....

_________________
и опыт, сын ошибок трудных,
и гений парадоксов друг.

Хмм. Судя по вашему видео, там надо пол байка разобрать Чувствую, следующие выходные пройдут весело...
У вас же зажаты на выпуск были?

Lemetriss, а на других не чихает? если обороты выше 7 поднимать? у меня на всех кроме первой так. через пару недель на сервисе будут клапаны и карб смотреть

у меня были зажаты на выпуск, но это ведь не говорит о том что у Вас так же само ...
я так понимаю сборка идет на скорую руку и можно ожидать чего угодно.

вчера катался в мрео ставить на учет, пару раз откручивал .... катался в различных режимах, с "умом" ...
не слышал ни выстрелов ни чихания ... ничего - обычная работа мотора. лишь очень громко, и с вибрациями

_________________
и опыт, сын ошибок трудных,
и гений парадоксов друг.

Я как-то больше 8 не крутил на других, надо попробовать, но проблему заметил именно на 6 передаче около 120. Обороты не припомнил, но думаю, где-то около 7.5 было.
Не забудь написать в чем проблема была )



Я заметил, самые сильные вибрации между 5 и 6 тысячами — остальное почти не ощущается (со вторым номером сильнее вибрирует). Ну и звучит громко - да ) Но у меня шлем нормальный, в нем не слышно, а по ночам не гоняю, чтобы народ не расстраивать.
Кстати, самая таяговитая — 3-я передача. На ней прям самый качественный набор скорости, особенно с 4-5 тысяч.

Вообще, мне кажется из него реально 150-160 отжать, какие бы сомнения не порождали.

Вчера попробовал смазать подвеску, через 4 масленки. 2 без проблем на оси, на амортизаторе и самую верхнюю смазать не получилось. Диаметр головки шприца большой и не входит между ребер. Кто смазывал, подскажите, какой шприц или насадка подойдет.
Зеленые смазал, красные - нет.

буквально вчера хотел сделать фото и показать Вам эту проблему.
никакой ...
даже переходники на рынке блин не подходят туда увы ...
есть идея сделать удлинитель туда ... либо искать на рынке хитрый удлинитель.

я эту проблему с наскока не решил.

_________________
и опыт, сын ошибок трудных,
и гений парадоксов друг.

Как почитаеш, ну просто любая мелочь для вас ПРОБЛЕМА !. Когда вижу сообщения в ветке Тоссы, сам себе говорю -"О новые ПРОБЛЕМЫ придумали" у вас походу это любимое слово, потому как любое описываемое неподобство сильно внимание к персоне привлекает, прекращайте этот дешёвый пиар среди новичков, взрослые технически грамотные люди ё-маё.
всё ИМХО без обид.
По тавотнице меж рёбрами, открутите и оставте на одном-двух витках резьбы, она поднимется для насадки, закачайте смазки и обратно закрутите. Ещё можно насадочку шприца с краю наждачком подточить, тела там много. Короче ПРОБЛЕМА выеденного яйца не стоит.

_________________

никто не говорит что это проблема, которая не имеет решения

но
1. у штатных тавотниц коротая резьба (1-2 витка всего)
2. у штатных тавотниц она прослабленная, т.е. оно закручено не в натяг ( у меня)

далее
я поехал на рынок, поискал переходники ... поискал различные виды шприцов - тонких переходников нету, потому что по рекламенту они должны выдерживать давление до 700 атмосфер, поэтому головка шприца имеет определенные геометрические параметры.

я поехал на рынок, потратил час - не нашел решения. приехал домой вкрутил советские тавотницы с длинной резьбой - даже не до конца вкручивая, не достает насадка на тавотницу.

я лично не считаю это великой трагедией, но по факту проблема есть, и не надо её отрицать


если Вас или кого то на форуме напрягает мое изложение информации, я без проблем перейду на сторону читателей.
я всего лишь подчеркиваю и показываю конструктивные проблемы, в надежде что их заметят производители ...

между прочим в тавотницы с завода смазка не набивалась. дай бог чтобы её пальцем кто то мазанул при установке пальцев.

_________________
и опыт, сын ошибок трудных,
и гений парадоксов друг.

В магазинах СГ техники продаются тавотницы разного размера резьбы, но с одинаковой головкой под шприц стоимостью 2 грн за штучку, на их основе можно сделать какое угодно приспособление удлиннитель, сфотографировать с описанием и показать людям КАК поступить в этой ситуации с точки зрения технической находчивости. А можно просто писать сообщения со словом ПРОБЛЕМА. Проблемы есть в ЛЮБОЙ технике, то давайте искать и описывать решения.
Надеюсь Robert вы понимаете смысл написанного мной сообщения.

_________________

конечно понимаю. как только найду решение, сразу напишу.
на данный момент замена тавотниц не спасла. как только появится время продолжу решенеи вопроса

_________________
и опыт, сын ошибок трудных,
и гений парадоксов друг.

ну 150 км с пассажиром я на нем уже выжимал это 9/5 к оборотов. так что 160 вполне реально. на 3 передаче я до 100 км/ч разгонял )

тут вопрос не оборотов и скоростей, а возрастания воздушного сопративления.
позвольте процитировать, нет времени ...

_________________
и опыт, сын ошибок трудных,
и гений парадоксов друг.

Мож пригодится.
Вижу такое решение для самоделки в гараже.
Отрезаем 15-17мм болта с резьбой.
Сверлим канал 2мм. сверлом в этом кусочке шпильки.
Накручиваем на шпильку гайку до половины резьбы гайки, с другой стороны гайки вкручиваем тавотницу.
Шпильку вкруиваем врычаг. Переходник готов.

Типа схемку набросал

_________________

спасибо ! хорошая идея для быстрой реализации! благодарю

_________________
и опыт, сын ошибок трудных,
и гений парадоксов друг.

Нашел мануал про хонду сбр250. Там зазор клапанов 0.16 и 0.27 — что на это скажете?

то что данный двигатель не имеет воооооообще ничего общего с cbr. абсолютно.
ни диаметр клапанов, ни количество распредвалов - ни че го.

с моими зазорами в 0.15 на выпуске и 0.05 на впуске - стучат. о каких 0.27 речь

я буду наблюдать за зазорами, может со временем прийду к мнению об оптимальном зазоре

_________________
и опыт, сын ошибок трудных,
и гений парадоксов друг.

Хммм, я думал, что примерно похожие движки. А внятного мануала нет по этому вопросу? Надо у дилеров посправшивать.

на геонах стоит самый простенький двигатель, достаточно новый сам по себе - зонгжен производитель. ZS177MM двигатель.
официальных данных нету, даже на завод письмо написал ... не ответили.

часто это старые проверенные решения, которые получили новое рождение. берут старый проверенный временем двигатель и начинают выпускать снова ...

вобщем этот двигатель не имеет аналогов (прямых), и аналогичный стоит только на дакаре.
в дакар ветке KLF писал про зазоры клапанов на первой странице его темы

_________________
и опыт, сын ошибок трудных,
и гений парадоксов друг.

Вот зазоры у вас поправились, есть изменения какие-нибудь?

По ходу вопрос, раз уж мне придется ковыряться, то видимо лучше свечу сразу нормальную поставить, второй раз не будет желания пол байка ковырять. Так вот, там что за свеча-то, вы же себе меняли?

я в видео говорил, что после регулировки клапанов холостые обороты стали почти 3 тысячи. занижал их. у двигателя пропал провал между холостыми и средними оборотами.
появился лязг клапанов, пусть будет на обкатке - всеравно клапана ещё просядут ...

свечу буду менять примерно на тысяче, вместе с повторной регулировкой клапанов.

_________________
и опыт, сын ошибок трудных,
и гений парадоксов друг.

На свитмото ответили по поводу клапанов на тоссу — 0,15 впуск; 0,2 выпуск

вероятно это ответ был "пальцем в небо", "чтоб с запасом"
просто на 0.07 и 0.17 у меня лязг стоит как от дизеля.
впроцем можете попробовать сами

если сравнить другие 250тки, то по статистике выходит 0.05 и 0.15

опытным путем можно более менее добиться только пробуя и слушая.
главное - не зажать их ... а если прослаблены то ничего

_________________
и опыт, сын ошибок трудных,
и гений парадоксов друг.