Очередная процедура по обслуживанию моего мотоцикла.
На этот раз необходимо заменить сальники переднего амортизатора.
Потёк сальник левого пера.
Для данной процедуры нам понадобится комплект новых сальников, и при необходимости масло для замены старого.
Я купил масло Motul 10W и комплект сальников ALL BALS
Ещё очень желательно иметь в наличии передний подкат, с этим девайсом работать будет на много удобнее.
Если посмотреть мануал, вот такая последовательность действий нас ожидает.
Откручиваем тормозные суппорты.
Снимаем переднее крыло.
Выкручиваем ось колеса, снимаем колесо.
Пока перья вилки зажаты в траверсе, приоткручиваем верхнюю пробку.
А затем отпускаем болты которые держат перья.
Снимаем амортизаторы, откручиваем окончательно верхнюю пробку.
Сейчас можно слить масло.
Сливая масло, я был не много удивлён.
Состояние и цвет масла в перьях отличались. Вероятно перья обслуживались не одновременно.
Разбираем амортизатор.
Нужно открутить верхнюю пробку до конца, но она прокручивается в месте с поршнем.
Отжимаем в низ пружину, фиксируем её. Появился доступ к контр гайке.
Убираем пыльник, затем стопорное кольцо.
Теперь можно выбить сальник.
Движением пера вперёд назад, относительно стакана, выстукиваем сальник.
Вот содержимое обеих перьев.
Правое отличается от левого, наличием регулировки.
На фото видно, длинная игла которая заходит в поршень.
Основные процедуры окончены.
Можно устанавливать новые сальники, и собирать амортизаторы в обратном порядке.
Первым надеваем на перо пыльник.
Край пера обматываем целлофаном или скотчем, что бы не повредить новый сальник при монтаже.
Устанавливаем упорную шайбу, внутреннее и внешнее кольца.
Вставляем перо в стакан.
Вдавливаем руками сальник в стакан.
Берём какую нибудь проставочку подходящего диаметра, резиновую киянку.
Лёгкими постукиваниями по проставке садим сальник на своёместо.
Или можно разрезать по полам старый сальник.
Фиксируем его на пере.
Переворачиваем конструкцию, стучим киянкой по стакану с верху.
Сальник посадили.
Ставим стопорное кольцо, защёлкиваем пыльник.
Переворачиваем конструкцию.
Опускаем пружину в перо, ставим проставку, накручиваем пробку на шток.
Теперь можно заливать масло.
По мануалу, в каждое перо разное кол-во масла.
Левое перо - 487 г.
Правое перо - 478 г.
Практически всё готово.
Прокачиваем амортизатор в вертикальном положении, движениями в верх - в низ.
Это необходимо что бы выпустить воздух из системы.
После этого закручиваем верхнюю пробку, устанавливаем аморты на своё место.
При проведении ремонта руководствовался данным видео материалом.
Очень помогло.
У меня терпения на такое не хватает. Хотя почти такую же процедуру недавно осуществлял.
