саморезы такие как болт, и на конце сверло ...

в принципе возникла идея попробовать то же самое и на заведенном двигателе,т.е. в теории если во время работы зазор уходит в ноль (чему противоречит звук стетоскопа в районе коромысел) - то щуп будет зажат во время работы двигателя.с точки зрения практики это не составит никакого труда, вставили щуп завели оценили.

я использовал пожарный шланг в качестве прокладки. до дыры не протирало, конечно вариант "костыльный" ... но это было хоть что то ... первый опыт ошиповки.

А не шумит прогретый двигатель по той причине, что при его работе клапан нагревается сильнее, чем головка. И в итоге зазор всё же уменьшается. А когда его глушим и скидываем клапанную крышку температура успевает выравниваться и при замере обнаруживаются увеличенные зазоры, в соответствии с выкладками Роберта.

Роберт красавчик, продержался ооочень долго, я бы столько не смог... А зазоры реально увеличиваются. Сам долго спорил (метал нагревается, расширяеться - зазор должен уменьшаться все ж просто) ан нет). Как будто на дворе 5-й век а Робер такой - земля круглая люди! А ему все - фу дурак, чего мы не падаем с нее тогда !?!? и на костер ))

А зазоры реально увеличиваются. Сам долго спорил (метал нагревается, расширяеться - зазор должен уменьшаться все ж просто) ан нет).

геон инвайдер 150 0,06 и 0,08 мм впуск и выпуск соответственно

Выставлять правильные зазоры надо! Выставлять их надо на холодном двигателе! Выставлять их надо такими, какими рекомендует завод! Все!

Так с истной вроде определились уже давно:

С ней все согласились, но...В мире остается великое множество людей, желающих прославиться. Одни для этого пытаются реализовать свои амбиции в литературе, другие пишут картины, третьи – изобретают нужные, по их собственному мнению, вещи, четвертые готовы проводить серьезные исследования, не взирая на сомнительность пользы от них.....
Думаю, что тему можно смело переименовать в "Шнобелевская премия Клуба" и расширить обсуждение от качественного состава воздуха в шинах в зависимости от способа накачки (компрессор против насоса + воздух мегаполиса против лесного) с углубленным анализом изменения ходовых характеристик и расхода топлива до изучения вопроса взаимосвязи долговечности двигателя от экипировки и моральных качеств мотоциклиста....

Так Вам молодой человек надо на завод конструктором новых моторов идти. Если Вы готовы на основе Гугловских выкладок так отстаивать точку зрения. Рекомендую "ДВС. Теория. Моделирование и расчет процессов" Челябинск. 2004.

то не былобы смысла в регулировке

Не вводите в заблуждение публику! Вы сейчас революцию устроите! Все крутится вокруг клапана! а не вокруг распредвалов и головок. Зазор делается для компенсации удлинения стержня клапана в горячем состоянии! Надо не Гуглить, а внимательно изучить мат.часть. Есть такой букварь "Мотоустройство", рекомендую.

Я уже писал в личку, что не вижу практической пользы от этой информации но спор продолжается...
Ну давайте тогда с аргументами... По поводу математики: в простых расчетах отсутствуют, как минимум, поправки на шпильки (стальные). То есть для двигателей с таким конструктивом они уже не верны:


(это скутерная голова, но сути это не меняет...)
С большой натяжкой их можно было бы применить к конструктиву скажем Дакара:

где распредвал крепится отдельно к головке, а шпильки ниже, но....
Возвращаемся к разнице между работающим механизмом и просто прогретым: МАСЛО! Именно оно не только смазывает эти механизмы, а еще и активно охлаждает, создает пленку на кулачках распредвала и т.д.
Поэтому присутствие или даже увеличение зазоров на прогретом двигателе после его остановки, не есть чем то показательным или заслуживающим таких споров. И объяснить это тоже можно гораздо проще: стержень клапана охлаждается быстрей, чем вся эта масса, лишившись притока масла...Практической пользы, повторюсь, нам это никакой не несет! Выставлять правильные зазоры надо! Выставлять их надо на холодном двигателе! Выставлять их надо такими, какими рекомендует завод! Все!

В отличии от вас, Роберт как и Я, основывается на своей практике, а не на сраной теории.