Kortes писал(а):
Snayper писал(а):
Kortes писал(а):
люблю узнавать новое и интересное! Сегодня- откровение от инженерного дела. Если в этих моторах оба цилинда ОДНОВРЕМЕННО взрывают смесь а потом маховик догоняет и преодолевает сопротивление сжатия в ОБОИХ цилиндрах- это жесть!!! Иду спать со смущенным разумом 
Желательно сначало узнать устройство и работу четырех тактного двигателя а потом уже спорить.
Сейчас вот шел чтобы написать в этой теме что она самая интересная. А прочитал Ваши слова и настроение испортилось. Вроде как мы мото братья - дружелюбные и общительные, а оказывается не все так просто. То мат часть неизвестно чью изучать, то уровень свой технический поднять чтобы слово разрешили вставить мудрые товарищи.
Извини, может быть, я излишне несдержано выразился. В любом случае не хотел обидеть. Ну например если бы мне стали обьяснять принцип работы 4Т двигателя, я бы счел это излишним.
Игорь все правильно расписал про четырехтактник. А Ява- ДВУХтактная, у нее рабочий цикл совершается за один оборот коленвала. Потому, для соблюдения все той же "равномерности зажигания", поршни ходят в противофазе- когда один в ВМТ и получает зажигание, второй завершает рабочий ход и наполняется свежей смесью.
Четырехцилиндровый четырехтактный двигатель считается хорошо сбалансированым за счет того, что два поршня (обычно 1 и 4) уравновешивают два других. По этой же причине и двухцилиндровый двухтактник работает почти без вибраций- вспомни, как исправный явовский мотор "тИкает" на холостых.
Ну, а двухцилиндровые рядники, таки да, требуют баланс.вал, так как оба поршня колотятся одновременно.
Между прочим, и в твоем Х-роуде, и в моем Стелсе (одноцилиндровых) примерно так оно и происходит- с той разницей, что не в 2-х маленьких цилиндрах, а в одном большом
+1