С 2013 года катался на Loncin JL200GY-2C. С 2014 года - вместе со своей девушкой, которая в то время ездила на Keeway Superlight 200. Одинаковые мотоциклы, одинаковая динамика, одинаковый расход. Вот только у Кивея были проблемы с формой сидения - на нем было неприятно ездить далеко, да и у обоих мотоциклов были проблемы с динамикой после 80 км\ч в силу понятных причин - трудно было обгонять фуры, которые едут 85-90 км\ч.
Поэтому в 2016 году было принято решение апгрейдиться. Причем пассажиром ездить не хочет никто
Девушка выбрала себе Geon Bullet (о котором я уже писал), а я изначально смотрел на Geon Grandtour, и чуть было его не купил, но 2016 год выдался для меня не особо удачным, так что апгрейд пришлось перенести, а у меня появилось дополнительное время на анализ рынка мотоциклов и понимание собственных хотелок.От нового мотоцикла хотелось иметь возможность ездить в дальняки, так как покатушки по городу мне не интересны. Хотелось какой-нибудь ветро- и грязезащиты, надежности, отсутствия необходимости лазить внутрь мотоцикла самостоятельно. Ну и чтоб колхозить нужно было по минимуму, то есть в стоке должен был быть нормальный свет (а нормальный свет - это главное на мотоцикле!), нормальные тормоза, нормальная цепь.
Еще в начале 16 года я обратил внимание на капотированную версию Пульсара, которую тогда только-только анонсировали. Год читал индийский форум, смотрел, у кого что ломается, какие косяки нашлись, какие исправлены, из чего вообще сделан мотоцикл. Нарыл много интересной инфы, которую выдам чуть позже.
После долгих мук выбора решил брать индийца, потому что от китая я уже устал. На решение также повлияло то, что импортер представляет бренд Bajaj в Украине полностью официально - на сайте Bajaj Global есть карта всех официальных дилеров и сервисных центров в нашей стране. АСЦ, кстати, есть практически в каждом крупном городе.
Кстати, несмотря на маленькую кубатуру, Пульсар вряд ли будет отставать от Грандтура. Я перелопатил много информации и вот какие числа у меня получились:
Цифры взяты из паспортов на технику и из обзоров зарубежными мотоСМИ. Разумеется, на Geon Grandtour нет зарубежных обзоров, но есть на Mash Adventure 400, например, а это тот же самый мотоцикл.
Сразу при покупке попросил установить мне кое-какие дополнительные аксессуары, такие как:
Подогрев ручек, без которого я вообще не вижу смысла ездить, настолько это крутая штука
Крепление для навигатора (чертовы клипоны
) с подводом питания12вольтовая розетка прикуривателя для насоса, чтоб в пути можно было подкачать колеса. У меня есть компактный электронасос размером чуть больше ладони...
Допы, разумеется, подключены через реле и предохранители.
Кстати, пока на мотоцикл ставили допы, я поставил его на учет и отвез номер в салон, чтоб его прикрутили аккуратненько.
В общем, в скором времени мне в гараж привезли мотоцикл со всеми заказанными доработками и установленным номером. Я еле дождался, пока растает лёд и снег, - дело было в феврале, - и повез мотоцикл в ММото, чтоб мне сделали крутой багажник. Туризм без багажника - это как минимум странно.
Ну и примерно через неделю после этого начал уже выкатываться. Обкатка, все дела. В течение недели отдам мотоцикл на ТО-1, после него смогу поделиться какими-нибудь выводами.
На этом пока всё, если есть вопросы - буду рад ответить.
я думаю не плохой выбор относительно китайцу. 
Равнодушных взглядов на дороге точно не встретишь. Задняя фара так вообще супер! 
