Все мне не дает покоя звук выхлопа громкий, как на мой взгляд. Рассверлил заклепки а там все заварено. Начал искать может кто разбирал подобные. Нашел на ютубе много мопедных распилили, а вот нашего нету.
Поискал на алихе на машину есть набалдашники, а на мотоцикл только флейты продают. Короче решил я самостоятельно как-то сделать тише выхлоп.
Кстати мне говорили если вынести трубку за пределы декоративной накладки то звук тише процентов на сорок.

обрезал я писюльку


при помощи найденной на чердаке развальцованой трубы, пяти копеек, сверлильных и сварочных работ сделал флейту.



диаметр выходящего отверстия из выхлопной 20 мм площадь - 314 мм2
диаметр отверстий флейты 4 мм площадь 12.5 мм2
по расчетам 26 отверстий должны безпрепятственно пропускать выхлопные газы. я сделал 33 тоесть с запасом.

Смастерил постглушительную банку для флейты


Все детальки сварил вместе


и приварил к глушителю. Получилось как-то так



дальше приварил писюльку на место и надел декоративную накладку. Увы сел фотик не смог пофотографировать.
В итоге у меня получился доп. глушитель и вынос патрубка за предел накладки хромированной. А да, и скрытый герб в недрах мотоцикла.
По звуку скажу весной, самому интересно был ли толк в проделанном.

Хотелось бы заметить ограничительный ролик цепи.
13 тысяч прошел. тьфу-тьфу-тьфу

Ну, не знаю, что там не так с выхлопом. Как по мне, так нормальный обычный звук. Не харлей конечно, но и не перделка)))
Ролик уже давно выкинул. Схема очень глупая, имхо. Китайцы знают о этой проблеме, но чтобы продать х-трейл ставят этот "костыль".
Все больше задумываюсь о покупке сварочного полуавтомата. Имея в хозяйстве китайца - это незаменимая вещь)))

Да и без китайца сварочный аппарат должен быть в каждом гараже. Болгарка - разрушение, сварочный аппарат - созидание.

Ролик на штатному місті стоїть? Я свердлив новий отвір, вище штатного пройшов на даний момент 1913км , перед цим стояв у овальному отворі, пройшов 2926км , у штатному пройшов 2270км

_________________
Швидко їдеш-тихо понесуть.

К ролику не прикасаюсь даже.
У меня из проблем - что-то тарахтело, меня сума сводило все затянул, что мог. А сегодня дочка отверткой "чинила" мотоцикл, пока я ставил глушитель на место, и задела сигнал, а он как струна зазвучал, во мне сразу вспыхнуло старое чувство. Как сверчок ночью в доме и спать не дает и найти невозможно.
Кстати ось маятника как новая. Люфта, ржавчины, следов износа нет. Получается одного раза в год протереть и смазать литолом или подобным чем нибудь хватает и делать масленку и запрессовывать туда кучу смазки смысла нет.

Как-то яйцевидно износились сальники заднего колеса.
Купил новые
Родные размеры 25*47*8 28*42*7
купил 25*47*7 28*42*7 ( и на всякий случай 25*47*10)

Тож сальники на заднем колесе поменял. Так просто. Для профилактики. Еще тот квест был после НГ найти что-то работающее из контор с нужными изделиями.
Хотел еще и подшипники поменять, но не смог их достать, поэтому промыл их в ступице ВэДэшкой, заложил смазки - и весь ремонт)
Левое перо вилки подтекать к концу прошлого сезона начало. Сальники купил, потеплеет немного - тогда и поменяю.

Заметил, что колодки заднего тормоза трут о крепление суппорта.

В это драндулете много чего сделано через Ж
Нужно иметь ровные руки и желание все доделывать за производителем))

Всмысле трут? Так и должно быть, иначе на пальцах набьются канавки и тормоза будут клинить. Вторая колодка неподвижная - ей все равно, но есть разновидность тормозов с упором под вторую колодку.

Нет не трут. На последнем фото видно что планка с направляющими (я хз как ее назвать) соприкасается и блокирует ход колодки. А со временем эксплуатации колодка протерла металл в этой штуковине на фотках выше. Благо, что это задний суппорт, а пользуюсь в 98% только передним тормозом.

Суппор прижимает колодку к диску, который вращается и пытается сдвинуть колодку в сторону вращения, а "эта штуковина" - она же скоба суппорта, удерживает колодку на своем месте. При торможении, колодка смещается вдоль диска и ударяется в эту скобу, отсюда и следы трения - на самом деле наклепы от удара колодки.

Goldbandit, спорить не стану. Но по моим ощущениям там должен быть зазор для свободного хода суппорта по направляющим. Да и поздно спорить уже счесал пару миллиметров.

Продолжаю собирать мотю. На этот раз решил вопрос трения пластиком бак.



наклеил M3 скотч и засиликонил сверху. Получились типа силиконовые полоски-прокладки.

Есть такое дело - трет пластик по баку.
Я приклеил (но на бак) куски шумоизоляции. Мне показалось так правильнее: мне главнее обезопасить бак от протирания, а не пластик. Если приклеил бы бесшумку к пластику, то между не и баком все равно бы попадала грязь/пыль и бык протирался бы потихоньку.
Что касается колодок, то они скользят/ходят по своим направляйкам (два стержня продеваются в уши колодок) и никакие дополнительные упоры там не должны быть. В моих "настоящих" мотоциклах их там нет, по крайней мере))

Наконец-то пришел новый друг взамен уточки!!!!!!

Вітаю. З приходом нового сезону вертаюсь до актуального питання з світлом (дуже мале світлове пятно). Доставляв хтось додаткові фари? Як їх кріпили, куди саме? Чи дало це якусь відчутну різницю?

Многие ставят вот такие


но это не правомерно и хз как влияет на генератор.

Всем привет. Недавно стал обладателем x-trail 250, увидел на приборке несвойственные этой технике лампы "чек энжн" и аварийная лампа температуры, стало интересно они ещё у кого то есть? Что бы это они могли значить на карбюраторном мотоцикле?

Они могут означать, что приборка универсальная. Для любого типа мотоцикла. Просто задействуются только те индикаторы, которые нужны в данной версии.

Ты - первый владелец?

Первый владелец, мот новый, собирал сам из коробка.
Ещё есть какая то шлангочка из низа бака, диаметр как у топливной, но не могу понять куда она должна подключаться. Возможно это обратка, но на карбе вроде нет обратки?

Это сапун. Ее (трубку) никуда подключать не нужно.

Это дренаж для дождевой воды с полсти под крышкой бака, трубка должна отводить воду просто на улицу, откройте бак подуйте в трубку снизу и поймёте как это работает.

_________________