Всем привет.Расход 4,5 л 92бенза.Вчера сделал первое ТО,отрегулировал клапана-выпускные были сильно отпущены до 0,23мм,впуск в норме.Аппарат поехал заметно лучше .

нет,масло откачиваясь с мотора проходит радиатор,потом охлажденным попадает в раму,где еще более охлаждается а потом из рамы в двигатель.Я думаю без этого девайса летом по трассе на дальняке при постоянной скорости 120 это 6000об мин на 5передаче у мотора произойдет краш,т.к мерял температуру лазерным градусником при одинаковых условиях она упала на 20 град. а без радиатора достигала 120 град,при температуре окружающего воздуха +4 а что будет летом при +35..Вот уже потеплело до +15 с радиатором температура не поднимается выше 103.
Вобщем теперь можно ехать пока бензин не кончится, не думая о температуре движка.

ДРУЗЬЯ , ПРОСТИТЕ ЧТО ЛЕЗУ С МЫСЛЯМИ .... НО ТЕМПЕРАТУРА КИПЕНИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ЛЕЖИТ В ДИАПАЗОНЕ 240-300 ГРАДУСОВ. И ВЫШЕ.... ДЛЯ КРУТЫХ МОТОРОВ . ТАК ЧТО 120 ГРАДУСОВ ЭТО ДАЖЕ НЕ РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА.... ХОТЯ БЫ 160-180 ГРАДУСОВ ДОЛЖНО БЫТЬ.... ИНАЧЕ ДВИГАТЕЛЬ ВСЕГДА РАБОТАЕТ НИЖЕ РАБОЧИХ ТЕМПЕРАТУР, ИСХОДЯ ИЗ ЭТОГО МЕНЬШЕ РЕСУРС И БОЛЬШЕ РАСХОД ТОПЛИВА. СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ.

Спасибо Саша,тоже был рад покататься с вами .А что касается температура масла- на этой и не только этой приборке 120 критическое значение

Рабочая температура масла 80—100°С.
Допускается недлительная езда, особенно в жаркое время года, при которой температура масла достигает 110°С.

это скорее всего датчик охлаждающей жидкости, а не масла. не может быть критическая t масла 120 градусов. в воздушниках без принудительного охлаждения, типа ПАнтера, YBR125 и им подобным китайчикам до 200 кубов, температура масла спокойно подымается до 140 градусов в киевских пробках, за городом в жаркую погоду на трассе, 100-120 градусов норма для таких двигателей.