т.е. маслонасос из картера перекачивает масло через радиатор? и на заглушенном моте уровень масла обусловлен только залитым в картер? так?
у ГТ400 ставим радиатор перед подачей в раму? так? и неужели всем технически неинтересно как происходит перетекание жидкостей, с воздухом или без? как лучше? что происходит при замене масла? надо скручивать и наклонять радиатор или врезать кран маевского?
если на жигулях заглушить вывод на расширительный бачок и обратку поменять с подачей как вы думаете, изменится что-то с температурным режимом?
С глубоким уважением и без цели кого-то обидеть
цель же у всех одна - улучшить то что и так вроде работает ))

Почему же не интересно, конечно интересно.
После запуска двигателя, в самом начале, радиатор пустой (завоздушен) и это воздух постепенно выдавливается маслом. Это легко проверить взявшись за маслопровод после радиатора. Пальцы чувствуют толчки. Через пару минут, толчки прекращаются. Т.е. в радиаторе воздух закончился.
После остановки двигателя, масло из радиатора, по закону сообщающихся сосудов, потихоньку стекает в картер.

Поміняв прокладку між циліндром і головкою, збирав і зірвав болт (там де на зображенні дірка). Ніби й не крутив сильно... думаю, що або він вже був "надірваний" або інша причина - попало масло в дірку (крутити було легко, а навантаження на різьбу велике). Болт там довжиною 12см, різьба - 2 см, діаметер болта і різьби біля 5.8мм. Дірка під той болт має трохи більший діаметер, може на 0.5-0.8мм. Буду радий почути ваші поради. Чи є якісь варіанти відновити кріплення без розсверлювання всієї довжини під ширший болт?

Не понимаю по какой в.м.т. выставлять зазоры клапанов? Получается у меня их две. Когда крутишь коленвал, сначала подходит "|т" и поршень стоит в.м.т., примерно через пол сантиметра опять метка | и "т" горизонтально, после чего поршень опускается вниз. И на роспредвале метки совпадают по задней м.т.
А по какой же тогда выставлять зазоры клапанов?

Раньше не обращал внимания на это,а сейчас не пойму,почему уровень масла в раме то по середине то полный.замеряю как только заглушил двигатель.
У всех так? Или это только у меня.

Раньше не обращал внимания на это,а сейчас не пойму,почему уровень масла в раме то по середине то полный.замеряю как только заглушил двигатель.
У всех так? Или это только у меня.

Шток клапана подводите к нужному зазору, фиксируете конец клапана длинногубцами и рожковым ключом затягивание контргайку. Регулировку производите на полностью холодном двигателе. Зазоры 0.05 впуск, 0.07 выпуск.
Уровень масла при работающем двигателе всегда ниже метки. Это объясняется тем что часть масла закачивается в систему и циркулирует по ней. При остановке нагретого двигателя уровень масла мерять не правильно потому что часть смазки всегда останется в системе. Дайте остыть двигателю и затем производите замер.

Сообщение с откровенным техническим фейком касательно модели GT400 удалено, господин Rajk пользуйтесь данными мануала.

Знает кто нибудь какая звездочка ведущая подходит ?
А то так посмотрел шлицы с иксеровской 400, свиду близнецы,а как ставить так не подошла. (((

так мне 2шт надо на зубок меньше,для бездора,а лучше на 2 если будет, и на зубок больше для дальняка.В геон партс кстати уже собрал,не малый заказ, радуюсь что пришло пополнение по деталям. но ни 13,ни14 и темболее 16 нет((( Сток отличный компромис, но мне на бездоре очень не хватает,как и на трассе хотелось бы 120 не на 6000. Но вот тут может конечно не влезть,хз надо смотреть,китайцы ж точно свой стандарт не изобретали,осталось выяснить откуда этот вал,если не из хр 400.

большое спасибо. передне проще игратся,на сколько зубов брал ?
и еще вопрос по ттх моторчик наш должен выдать 28 сил на 7000
но он до 7ми тыщ на 5той никак не раскручивается,это только у меня, или так надо ?
на других передачках вроде крутит до 7ми

Всем привет,есть проблемка может кто сталкивался,
В общем глохнет периодически то такое,как глохнет так и заводится,но случилось так что обороты уже не держит,глохнит и не заводится со стартера никак,есть вариант завести только со шнурка,прокрутив хорошенько мотор,при этом он едет как молодой,но обороты все равно никак не может удержать,если не газуеш около 3тыщ срвзу глохнет и все,только толкач