мне вот интересно, все говорят что мотор копия honda xr400, если не ошибаюсь то у хонды было 35л.с., а у нас 28, то есть хонда была более форсирована, но при этом на ней не было радиаторов никаких как и тут, но она почему то не грелась, может быть у нас не совсем копия, а скакими то поправками, не очень умными...

На прогретом моторе резко и коротко газуем чтобы мотор раскрутился до половины рабочей зоны (если красная зона от 8, то стараемся чтобы раскрутился до 4 тысяч), сразу же закрывая газ. При правильно настроенной смеси обороты упадут примерно за секунду, упадут сразу на холостой ход и далее мотор будет на нём ровно работать.

Если смесь бедная - то обороты зависнут в высокой зоне, и потом как-бы нехотя упадут до холостых, и холостые будут неровные.

А если смесь богатая, то холостые резко упадут с проседанием оборотов ниже устойчивых холостых, после чего плавно выровняются назад.

Буллет себя нормально ведёт в жару.

Не только, мой GT тоже без проблем переносит жару, горячий как и должен быть.
Возможно так называемый "перегрев мотора" каждый понимает по своему, и обычная рабочая температура ДВС воздушного охлаждения сильно пугает, типа к мотору дотронутся нельзя, всё ещё помню ИЖ, Яву, были такие же горячие хрен дотронешься и нормально.
ХЗ короче.

Да уж, нам всем продали мотоцикл, на котором можно ездить только по трассе, правда для трассы 90км/ч это мало. В городе он греется, вопрос где на нем ездить? мне вот интересно, все говорят что мотор копия honda xr400, если не ошибаюсь то у хонды было 35л.с., а у нас 28, то есть хонда была более форсирована, но при этом на ней не было радиаторов никаких как и тут, но она почему то не грелась, может быть у нас не совсем копия, а скакими то поправками, не очень умными...

Не мало важный момент, если на Иж и Ява на самом цилиндре оперение было более солидное а на GT его почти нету, нету куда воздуху деваться из-за пластика тоже..
Да и еще я заметил, много кто по разному эксплуатирует данную мотель мотоцикла, кто то просто ездит максимум 20-30км что бы в магазин проехать, некоторые пытаются долбить дальняки и трасы. Вот по этому и разногласие, кто замечает перегрев а для кого то это нормальная работа двигателя.

Я лично перегрева мотора не наблюдаю, ни по месту, ни на дальних дистанциях при жаре +35, может потому что клапана выставлены 0,1 и 0,15. Странно у одних по отзывам мотор греется, у других нет.
Можно узнать как вы фиксируете перегрев ? что происходит, чем замеряли температуру ?

Зы.... возможно вы пытаетесь убрать лёгкий цокот клапана декомпрессора (спереди справа) и зажимаете клапана ?

Попробуйте в жару по бездору покатать, на первых трёх передачах, и заглушите мотор, а потом попробуйте завести.

И так катался, меж сёлами где дорог нет, остатки асфальта, режим переключений передач 1-2-3, ногами чувствую горячий бак не говоря о моторе, останавливался заводил и ехал дальше, поэтому и спрашиваю.
А какой фирмы у вас инжектор и мозги, Синерджи или Делфи ?

И так катался, меж сёлами где дорог нет, остатки асфальта, режим переключений передач 1-2-3, ногами чувствую горячий бак не говоря о моторе, останавливался заводил и ехал дальше, поэтому и спрашиваю.
А какой фирмы у вас инжектор и мозги, Синерджи или Делфи ?

У моего на блоке мозгов написано по англ. Синерджи, как у вас я не знаю.

Буллет себя нормально ведёт в жару.
Посмотри на фото Хонды XR400:

Двигатель наружу. На Буллете также. На Грантуре двигатель со всех сторон закрыт пластиком, металлом, проводами, шлангами и трубами. Как ему обдуваться и куда девать горячий воздух?
Плюс тут скорее всего инжектор неправильную смесь готовит. Если на хорошо прогретом двигателе обороты при сбросе газа падают ниже холостых - значит, в смеси избыток бензина.

Вот не мало важный момент, все на оруме говорили что на Honda XR400 нету радиатора, как не крути а он есть, утановлен в рулевую колонку, маленький но есть.

Блин, аж самому стало интересно. Полез в интернет, и что же... Точно..., есть радиатор!
И стоит он, именно на рулевой колонке. Установлен на масляной магистрали в разрыв между двигателем и рамой (маслобаком).
Вот такой



Олег OOOLEZHA, молодец, докопался таки!

Вот из этого буду мудрить радиатор, по примерке вилка не должна мешать повороту руля. Ну это еще только начало, как сделаю кого заинтересует сделаю подробный отзыв.

У меня пара вопросов, в виде спирали такой длинной, не будет ли давать он сопротивление маслу значительное? Я вот залил 20w50, мотор на холодную очень тяжело заводится, на осень надо будет масло менять на 10w50 однозначно. Второй вопрос, у нас цилиндр и так весь закрыт рамой, выхлопными коллекторами с которых горячий воздух идет на цилиндр и без того перегретый, а вот этот радиатор еще больше закрывает обдув, Bogdanec у себя использовал такой же тип радиатора, НО он у него по большей части был с левой стороны мотора, и вообще не препятствовал обдуву, может быть лучше форму изменить или расположить, как то иначе?

Кстати, сегодня разговаривал с механиком, он мне сказал, что при проектировке двигателей, мощность масло насоса берут с запасом в 6 раз от необходимой, не знаю на сколько это правда, но с его слов это говорит человек который по образованию проектировщик дизельных моторов, который работает в этой сфере, но это тоже очень слабый довод, по отношению к китайским копиям японских моторов....

Спираль в дальнейшем еще будет раскручиваться так как вклиниваться буду в масляную магистраль что находиться с права от рамы по которой идет горячее еще не остуженое масло. Сам радиатор еще будет уменьшаться но сама суть таже... Уже заказал первичные масляные трубки на которые буду мудрить радиатор, так как оригинальные снимать не буду, лучше куплю вторые... Как по мне даного радиатора будет достаточно, да и он намного более чем даже на Honde XR400.

По поводу масло насоса, так ты прав мне тоже такое говорили, что их делают с запасом продуктивности, а вообще работа насоса не сильно увеличиться так как диаметр самого радиатора большой... Простая физика, насос сможет перекачать масло главное, масло магистраль не зауживать...