Что посоветуешь?

Очень интересен щуп-термометр, Можно ссылочку

сколько мм длина родного стержня щупа и сколько с термометром?
Можно ещё размер резьбы?.

Бортжурнал .День второй.
Пару часов (из за неудобства подобраться) потратил на отпускание зажатой пружины. Гайку и ее контру поднял мм на 30.
Убрал подпорки . Сел . Сидушка стала явно ниже , теперь ( при росте 170) две ноги полноценно , всей ступней опираются на поверхность планеты. На младшем брате Х-роад 250 так не получалось.
Радости моей не было предела , но она была не долгой.
Попытка поставить мотик на боковую подножку оказалась тщетной. Отрицательный уклон в противоположную от подножки сторону не давал железному коню ни малеших шансов уцелеть в борьбе с гравитацией.
Потуги поставить на центральную подножку и раньше давались с большим трудом и то не каждый раз получалось ,а сейчас и вовсе задача стала невыполнимой.
Я еще с утра увеличил вес Гранд Тура почти на канистру бензина. Пока я отхекивался (от попыток поднять на дедосягаемую высоту почти 200 кг железа) мы были похожи на двух боксеров в 12 раунде.
Стояли обнявшись , вися друг на друге и поддерживая друг друга одновременно. Хорошо, что наши танцы никто не видел…..
Мне все же удалось дотянуться до деревянной подпорки . Поставил под раму и пошел за болгаркой. Дальше дело техники. Лишнее отрезал , нужное приварил. (не забыв снять минусовую клемму с аккумулятора) .
После обеда прокатился уже на новых настройках амортизаторов и пружины.
Уже мягче , уже не табуретка, но буксатор по прежнему долбит шо глухонемой.

Подскажи пожалуйста как правильно отпустить задний аморт. Рост 176см он мне очень велик...Спасибо большое за ответ.

На мото выставку ездил на GRANDTOUR 400 . Термодатчик показал ровно 100 градусов (температура масла.)
Просто размышления.
Температура на улице около 5+. Но мотик еще не обкатан ( больше греется). Логично предположить, что к летней жаре уже обкатанный мотик должен показать те же температурные результаты...
Да, но на объезженном мотике гоняют на совсем других режимах , что ведет к повышению температуры...
....Конечно народ катает и так. Но если установка радиатора или вентилятора ЗНАЧИТЕЛЬНО ( подчеркиваю если значительно) может продлить жизнь мотора, то почему бы и не пойти на легкий апгрейд.
Кому попадались температурные нормативы для воздушки с масляным охлаждением?

Мужики ради интереса по гуглите "масляный радиатор на Honda XR 400R" у наших работает дефорсированный мотор XR 400D в картинках найдёте разные решения установки.
На Геонпартс есть такой вариант http://geonparts.com.ua/catalog/radiator_maslyanyy/

Ну я собственно о нем и говорил. Я буду приобретать там же где и мот брал. Там же обслуживаюсь, мот же на гарантии, сам если поставлю то снимут гарантию

На мото выставку ездил на GRANDTOUR 400 . Термодатчик показал ровно 100 градусов (температура масла.)
Просто размышления.

Тоже вот интересно, что будет когда придет настоящее лето, и будет 40-50 градусов на солнце, а я вот соберусь и поеду в Алешковские пески и Кинбурнскую косу (тоже к слову пески)?? Мот стоит в гараже тоже необкатанный вообще. Планирую ставить масляные радиаторы после обкатки. Как раз выкатают масло, что дали в магазине. 2,5л еще на одну замену хватит. Потом масло надо будет покупать, но с установкой радиаторов обьем масла вырастет до 3л примерно. Выходит дороже обслуживание вроде на первый взгляд, но по регламенту масло нужно менять из расчета 1л на 1000км, то есть в нашем случаи каждые 2500км замена масла. Если поставить радиаторы, то замена уже до 3000км вырастет и перегрева можно не бояться при высоких оборотах в песке, но все же кратковременных, ну а на трассе думаю вообще без проблем будет. В пробках существенно время до перегрева выростает. Думаю может еще заморочиться поставить вентиляторы на масленные радиаторы с датчиком температуры? Ну это же конечно хардкор...

Рабочая температура ДВС начинается с 90 градусов. Нормальная температура на ДВС воздушного охлаждения может достигать 150 градусов (джебели греются до 150 и это вполне себе норма).
Недогретый двигатель это тоже плохо.



В Honda XR400 (А Грандтур основан на раме XR400) в роли радиатора масла выступает собственно маслобак в раме. Добавление двух маслорадиаторов уже более чем достаточно, чтоб удерживать температуру в пределах допустимой в подавляющем большинстве ситуаций. Зачем еще и вентиляторы?
Просто следите, чтоб уровень масла всё время был достаточен, и меняйте масло по регламенту.

Я тоже очень на это надеюсь, ибо никакого желания мудрить, что то нету, лезть в электрику и тд. Мне бы было достаточно какой-то термометр установить, что бы просто дать остыть мотору в случаи выхода за пределы темп. режима.

А у вас инжектор разве не покажет "Check" при перегреве? Датчик температуры двигателя же должен быть.

Если нет - купите ЛЮБОЙ цифровой термометр для мотоциклов, прикрутите датчик термометра на ребро цилиндра или куда угодно на голову двигателя - и будет вам счастье.

Рабочая температура ДВС начинается с 90 градусов. Нормальная температура на ДВС воздушного охлаждения может достигать 150 градусов (джебели греются до 150 и это вполне себе норма).
.

у наших работает дефорсированный мотор XR 400D

Остался главный вопрос (или не развенчанный миф) правда ли , что сокращение температурных качелей до 100- 120 градусов ( близко к водянке) - ЗНАЧИТЕЛЬНО продлевает жизнь железному сердцу. ? (причем не важно , за счет радиатора или карлсона .)

Благодарю ответивших.
Резюмируем - Дефорсированный мотор в принципе не должен выйти за рамки 100- 150 градусов на рабочих режимах.
Остался главный вопрос (или не развенчанный миф) правда ли , что сокращение температурных качелей до 100- 120 градусов ( близко к водянке) - ЗНАЧИТЕЛЬНО продлевает жизнь железному сердцу. ? (причем не важно , за счет радиатора или карлсона .)
Именно этот диагноз- "ЗНАЧИТЕЛЬНО продлевает жизнь" и является направлением на апгрейд.

Что вы понимаете под ЗНАЧИТЕЛЬНЫМ продлением жизни двигателя и на какую жизнь при отсутствии тюнинга вы рассчитываете?

Встречал мнение одного чудика, который утверждал , что его воздушки без карлсона ходили 1-2 сезона , а с оным 7-8 сезонов . Вот это есть значительное продление жизни , только вот я почему то не верю в такое счастье.

Единственное разумное мнение , что мото ресурс на 90 % зависит от прокладки между рулем и сидением.