1.
Выпущенный в 1973 году! Иж ПС имел лучшие данные в Лошадиных Силах и в скорости.
2. Если пытаться ехать медленнее пешехода, то приходиться все время работать (совсем не легким) рычагом сцепления. Иначе мотор дергает всю трансмиссию, и для нее это совсем на полезно. Да и седоку не приятно.
3. Тяжеловат для езды по бездорожью.
4. Очень болит задница после часа езды. (На это все жалуются. И есть ветка на форуме этому посвященная).
5 Совсем никакой свет. Уже принял меры, - установил светодиодные лампы. Но возникла еще одна проблема... Светит слишком высоко. Все регулировки выкручены на максимальное занижение пучка, но этого не достаточно. Буду еще что нибудь придумывать.
6. Слишком громкий... С одной стороны - в пробках это плюс. Но в дальних поездках напрягает.
7. Еще одна общеизвестная проблема - иногда неожиданно глохнет на низких оборотах.
Я совсем не новичок в мотоциклах. Есть с чем сравнивать.

В планах на следующий сезон:

2. Повысить характеристики "двигла" хотя бы до заявленных в Honda xr 400.

Спасибо за вопросы и комментарии.
С мотором я уже почти закончил. Остались мелочи. К сожалению у меня не получается залить в форум фото и видео. Может где то туплю, объясните.
Что по "двиглу":
1. Выбросил экологию. Причем заглушки я поставил прямо в выпускном канале. Но от этой процедуры не стоит ждать улучшений в характеристике. Скорее это повышение надежности, и 300 грамм лишнего веса. Можно немного прибавить если разрушить катализатор.
2. Самое простое средство в увеличении мощности (при сохранении рабочего объема) - это увеличение степени сжатия. Особенно если изначально степень низкая. У нас, по паспорту она 8:1. Я считаю, что это очень мало. На Хондах она от 10 до 11.5. Наверное 10:1 будет в самый раз. Конечно это обяжет заправлять хороший бензин. Но я и так все время ездил не ниже, чем на 95-ом. Если даже попадется не качественный бензин, все равно можно ехать, не выкручивая полный газ. Сама цифра говорит только о геометрической степени сжатия. Реальная степень полностью зависит от коэффициента наполнения цилиндра, который в свою очередь полностью зависим от угла открытия дросселя. Я ничего не придумываю, все о чем пишу, давно всем известно.
3. Главное решение для увеличения мощности - это убрать потери, и увеличить наполнение. На данный момент я не буду бороться с потерями, это долго и дорого, а вот увеличить наполнение вполне по силам. И еще проще этого добиться если вся система газораспределения сделана (мягко говоря ) не на высоком уровне. Самое большое влияние тут оказывает распредвал. А именно фазы впуска и выпуска, высота и скорость подъема клапанов, их пропускное сечение, и т. д. Переделать распредвал я вряд-ли возьмусь, - это тоже дорого и долго. Но можно попробовать сравнить распредвал от Хонды с нашим. Если в Хондовском распредвале есть отличия о которых я уже написал, то почему бы его не поставить?
4. В продолжении о наполнении: Весь впускной и выпускной тракт у нас имеет ступеньки, наплывы и неровности. Поверьте, - если там все просто выровнять, то однозначно почувствуете разницу.

Пока вкратце все. Если пойму как загружать сюда фото и видео, все станет нагляднее.

Становится все интересней!
Спасибо за подробное изложение проводимых работ. Хоть я своему ГТ такое делать не планирую. Но результат, очень интригует.

Кованый поршень это Восснер? А с напылением это китайский родной?

И сколько вы за Воснер отдали?