Судя по фото упорная пластина целая, а какая такая "Нижняя" выпала, а верхняя в процессе ?

Viktozen если будет возможность сделайте фото той части суппорта как я высылал на первом фото, хочу посмотреть как на другом твинкаме смотрится пружина, просто у меня она на треть была снаружи

мне кажется что эта пластина не родная, не становится так как нужно, а там где подпалено немного железо это на станке подточено

Одна с этих была выпала, я так понял это пластины уплотнители, а верхняя это пластина пружина
Viktozen если будет возможность сделайте фото той части суппорта как я высылал на первом фото, хочу посмотреть как на другом твинкаме смотрится пружина, просто у меня она на треть была снаружи

Суппорт ГТ400

Подскажите пожалуйста зачем нужна пластина в заднем суппорте, указал на фото
Нижняя выпала, верхняя в процессе

Ух ты, это получается, что на грандтуре верхняя пластина тоже торчит. Похоже я слепой .
Сегодня обязательно посмотрю на своем ГТ.
Но вторая на твин-каме, сломана однозначно. Ее, скорее всего, при сборке поставили к верху ногами. А когда ставили колесо, тормозной диск ее разломал на две части.

подскажите как на твинкаме правильно натянуть цепь?
1-2 см смотреть при разгруженном мото или же при нагрузке когда оси звезд в одном горизонте
Если выставить 1-2 см когда оси звезд в одном горизонте то при разгруженной подвеске цепь как струна, но возможно это из за того что натяжитель цепи срабатывает, когда подвеску нагружаешь натяжитель опускается в низ
Если 1-2 см ставить при разгруженной подвеске то при нагрузке цепь сильно расслаблена, трет пластик защиты цепи и т.д.

Тут еще второй вопрос, не работал задний габарит, что бы к нему добраться пришлось разобрать пол мото))) вообщем не легко добраться. как выяснялось был переломан усик диода, см. фото
В плюсовом проводе на габарит который идет от коннектора к фаре впаян какой то диод, у меня вопрос для чего он нужен?
Думал что бы не было легкого моргания габарита на холостых оборотах двигателя, но временно притулив сломанный усик диода легкое моргание наблюдается такое же как и без него
Спаял напрямую, так как поблизости радио рынка нету

Если провести прямую между центром ведущей и ведомой звезды то при не нагруженой подвески ось маятника находится выше не на одной прямой.

Не знаю почему у меня так но при нагруженой подвески получается максимальный ход цепи, а при разгруженой натянута

Ранее vovan4ik писал - "Хочу поделиться некоторыми наблюдениями и спросить мнение бывалых.При предыдущей натяжке цепи заметил следущее:при разгруженной подвеске натяжка самая сильная.Когда подвеску нагружаеш цепь послабляется,чем больше сжимается подвеска тем менее натянута цепь.У всех так или это особенность геометрии хода маятника только у отдельных экземпляров типа ТвинКама.Идем дальше.Если я на разгруженой ходовой делаю ход цепи вверх,вниз 25-35 мм то когда она загружается то сильно прослабляется и иногда шелестит иногда в некоторых режимах потрескивает,как буд-то до чего-то достаёт.Почему нельзя в разгруженном положении сделать вертикальный ход 10-15мм если поидее натянуться сильнее цепь не сможет в любом положении маятника?Ну вот както так.
"

У меня 1.1литр удалось слить при замене.Сколько же долил.Перед летом менять не логично.Перед зимой это да.Если в системе охлаждения преобладают детали с алюминиевого сплава предпочтительнее G11, если медь то G12.

Да, к стати... Пробег 220 км., полет нормальный (если не брать во внимание синее колено выхлопа)! С каждым выездом мот бегает все интересней! Я привыкаю к нему, а он привыкает ко мне. Но он даже не подозревает, что его ждет после обкатки... Завтра планирую домотать до 300 и на первую замену.