В магазинном гарантийном сервисе сервисмены все молчат как рыбы.

Аналогичная ситуация...Говорят-не торохтит, не цокотит...чего туда лазить А такому, как положено, походу их не учили

В смысле если что по двигателю?

Думаю что кроме замены масла и маслянного фильтра ни чего другого по этому двигателю они не делали.

Вот для затравочки инструкция по регулировке клопов с розового мануала, что с мотом идет Я открыл для себя много новых деталей в этом моторе Это кошмар...Все с другого пихла, хотя на картинке это нарисовано И это, электросхема в розовой книге тоже не с твина
Оригинал:
remove the seat cushion, meter, headlamp, coverings, fuel tank and radiator.
Remove the lower and upper eyehole cover, turn the crankshaft counterclockwise to align the scale line "I" with the triangular indication mark on the front-left cover. Note that the piston must be at the dead point position of the compression stroke.
Remove the valve cap. Insert the clearance gauge between the bleed screw and the valve stem to check the clearance.
While adjusting, unscrew the retaining nut and then turn the adjusting screw until you feel that the clearance gauge is slightly pulled. Then secure the adjusting screw using the valve adjusting tool, and then screw the retaining screw. And finally, check the valve clearance.
And mount the upper valve cover, eyehole cover and upper eyehole cover, mount the radiator, fuel tank etc.

Транслит:
Снимите подушку сиденья, счетчик, фару, чехлы, топливный бак и радиатор.
Снимите нижнюю и верхнюю крышку проушины, поверните коленчатый вал против часовой стрелки, чтобы выровнять линию шкалы «I» с треугольной меткой на передней левой крышке. Обратите внимание, что поршень должен находиться в мертвой точке такта сжатия.
Снимите крышку клапана. Вставьте зазор между стравливающим винтом и штоком клапана, чтобы проверить зазор.
Во время регулировки выкрутите стопорную гайку и затем поворачивайте регулировочный винт, пока не почувствуете, что зазор слегка подтянут. Затем закрепите регулировочный винт с помощью регулировочного инструмента клапана, а затем привинтите фиксирующий винт. И наконец, проверьте клапанный зазор.
И установите верхнюю крышку клапана, крышку и верхнюю крышку, установите радиатор, топливный бак и т. Д.
Вот как то так...Печаль, беда...Но мы люди рукастые, и это радует

Думаю что кроме замены масла и маслянного фильтра ни чего другого по этому двигателю они не делали.Объясню почему уменя сложилось такое мнение на своём примере.У мотоцикла пробег 2000, а никто ,ни каких регламентных работ кроме замены масла и фильтра не предлагал и не проводил.Хотя,если по-нормальному уже нужно было(пропитать воздухофильтр маслом,отрегулировать карб,проверить зазоры клапанов,протестировать электрооборудование)ну это так,основное не залазя в дебри.Да гарантийный срок этот мотоцикл отъездит легко деже если ему нихрена неделать но вот сколько он проездит после гарантии мне кажется им глубоко побарабану,и это не правильно т.к. еслибы с нуля всё делалось правильно и вовремя возможно эти китайцы ходили бы не хуже японцев,но кому оно надо?

Решил и я добраться до подшипника амортизатора, сухой
К сожалению поздно решил туда полезть, вот такая картина
При чем с одной стороны, не по кругу
на геонпатртс не могу найти, дайте ссылку

Решил и я добраться до подшипника амортизатора, сухой
К сожалению поздно решил туда полезть, вот такая картина
При чем с одной стороны, не по кругу
на геонпатртс не могу найти, дайте ссылку

А какой пробег мото?

Решил и я добраться до подшипника амортизатора, сухой
К сожалению поздно решил туда полезть, вот такая картина
При чем с одной стороны, не по кругу
на геонпатртс не могу найти, дайте ссылку

Ребята, посмотрите с какой стороны втулка шире а с какой уже в переднем колесе?
Решил смазать сальники что бы не скрипели, выбил втулки, на первый взгляд одинаковы но одна шире где-то на 1 мм как оказалось
начал собирать не пойму куда какую

Всем привет! Ребят, кто занимался настройкой карба? На каком положении у кого игла?

К карбюратору пока вопросов нет,кроме холостого ничего не трогал.Сегодня таки добрался до подшипников маятника и заднего аморта.После 2000 км на заводской типа смазке разбирая думал там капец.На самом деле пронесло.В моём случае и там и там смазка была.В маятнике немножко, в подшипнике аморта совсем немножко.Китайцы собирая два сальника поставили неправильно,слава богу не порвались.Поправил пружинки посадил на место.Кстате качество сальников очень понравилось.Материал из которого они сделаны почти за год эксплуатации сохранил эластичность и после незначительных усилий принял правильную форму.Поставил назад колесо 130/80 r17.Влезло нормально,фотки позже будут.Глянул наши оригинальные тормозные колодки и диск,состояние почти как новые,вершняя и нижняя скобы колодок цельные и целые.Дальше будет.

А когда переднее колесо на инстал?

Володя покажи внешний вид ТвинКама на мотардах.