Слава Україні!
Якось знову зовсім забув за БЖ. Буремні часи примушують думати про інше...
Але тим не менше - треба жити далі, тому декілька строчок черкну.
Твін зараз використовується в якості транспорту по асфальту, взутий в Сіраки. Проблем не створює від слова "зовсім". Зараз вже пробіг 19 т.к. (з них 8 т.к. - з новим, апгрейженим мотором, історія - в першому пості теми).
Від останнього запису в БЖ по мотоциклу виконувалися регламентні роботи (масло/фільтри/цепка) і всякорізний дрібний тунінх: був замінений тримач телефона (тепер з безпровідною зарядкою - зручно). Також були замінені задні вказівники поворотів (ті, що поставив раніше - виявилися неякісними, правий поплавився від вихлопу), тепер стоять вузенькі. Під них замінив і реле поворотів на регульоване.
Трошки переробив багажну систему, тепер вона жорсткіша, з підтримкою кофрів знизу.
Практично поборов провал при різкому відкручуванні газу і "плавання" обертів ХХ (нагадаю - карбюратор PWK)
Ну я сьогодні нарешті приїхала нова ведуча зірка, PBR 2116 14 18NC. На шліци стала ідеально, а от фіксатор довелося трохи розпиляти - відстань між гвинтами більша.
Попередній експеримент зі спробою поставити JTF 1908-14 виявився невдалим. Кількість шліців, діаметри ЦО зпівпали, а от профіль шліців - ні.
Ну власне, і все.
Хоча, ні. Свого часу забув написати, що в минулому сезоні умудрився "прилягти" на лівий бік і зламати кронштейн, на якому тримається дзеркало. Цей крошнтейн - єдине ціле з корпусом курка зчеплення. Курок в зборі поставив якийсь копійчаний - і зчеплення стало комфортнішим просто на порядок. На жаль, не запам'ятав модель мотоцикла, від якого був взятий курок.
Ну тепер точно все. Їдемо далі.
|
