уеня было только 2 провода. соединил фишку с ответным разъемом под баком и все.

_________________
Следи за собой, будь осторожен...

У меня вот в фаре есть разъем топливного датчика. Слева провода идущие на индикатор, справа - на топливный датчик (к баку), там еще один есть разъем возле бака (у меня)
А это подключение индикатора ТД, справа, там где два провода, это 12В, второй провод идет транзитом на лампочку индикации нейтрали

Понял Спасибо.

Ребята вот вам принципиальная схема подключения ваших проводов, что на скутеретте, что на моте одинаковые.


Повнимательней посмотрите и все поймете.

_________________
Четыре колеса возят тело, а два - ДУШУ!!!

Ок, Спасибо.

Черный провод в большинстве схем китайской техники это +12 при включении зажигания.
Зеленый - масса (минус).

Тем, кому это поможет, поясню:
Вся индикация, и многие доп. устройства активируются коммутацией на массу.
То есть если "идем" по цепи от + к -: постоянный +12 (красный провод) при "вкл" зажигания, замыкается на черный и идет, в данном случае, на индикатор, потом через желтый провод на датчик, а он, в зависимости от уровня, коммутирует на массу.
Так же нейтраль: черный на лампу, датчик в моторе на массу...
И т.д.

немного не в тему...где такой стоп/габарит можно купить и какие у него размеры?

Стоп брал в автомагазине по цене около 30грн, это кажется повторитель стопа для легкового прицепа.

Ну вот наконец закончил обкатку, на спидометре 20000км. Причина такому выводу то что мотик начал крутить до 140км/ч. Примерно тысяча км назад я начал замечать что движок раскручивает как то веселее , на обгонах по трассе при полном форсаже максимальная скорость увеличивалась. И вот несколько раз подряд на участках трассы где я часто езжу начал разгоняться до 140км а ранее там при 120км ступор упирался как будто в стену. Сегодня был солнечный день и +7с решил прокатиться , мотик после месяца отстоя завелся с полтыка, проехал около 100 км, даже при хорошем встречном ветре ехал 130км, когда ветер стихал легко набирал 140, вот качество дороги очень важный параметр для хамера, ну не расчитан он на наши стиральные доски. Хорош мерзавец.

120 км/час - это по спидометру дайтоны или честные?

Это честные 140 км,час, более того ранее при 120 наблюдался уже надрыв в работе движка, теперь эта грань сдвинулась к 140 км. Один маленький но очень важный ньюанс, колеса накачены более 2.2 атм и покрытие дороги очень хорошее, но ветровое стекло есть хоть и под большим наклоном

...притёрся мотик, так сказать

_________________
Следи за собой, будь осторожен...

Согласно физике,чем горячее воздух тем сильнее он расширен и соответственно в том же обьёме находиться меньше кислорода. Интенсивность горения определяется удельным количеством кислорода на единицу массы воздуха в ограниченном пространстве! Именно поэтому на турбонаддувных моторах применяется промежуточный охладитель воздуха(интеркулер) так как в процессе сжатия и нахождения в раскалённой турбине он прилично нагревается теряя свою плотность!!! Словом разница в динамике есть от температуры окружающей среды. Моторы ведь у нас атмосферники.

На предыдущем мотыке только воздушнике была примерная ситуация , раздуплился где то на 10 тысяче и потом проехал 50 с лишним тысяч без нареканий заводясь с пол тыка, и был продан. Ну а режим работы движка в холодную погоду наверно отличается от теплого времени, хотя на предыдущем мотыке разницы не ощущал.

спорить не буду, характер мото индивидуален.

Заранее извиняюс, но может ли кто то отмерять длину руля хамера?

Кто подскажет какие сайлент блоки стоят в заднем маятнике Хамера. Ну и где их раздобыть или чем заменить.