Викторыч а у тебя мот на нитрометаноле,что тебе особые присадки нужны ???Кстати твои любимые эстеры-это не присадка,из них просто синтетику делают,и используют их много где....

конкретно что не туды?
если уж завели разговор то давайте доведем его до логического завершения
чтобы не было не недосказанности

Французская фирма MOTUL делает моторное масло из... кокосовых орехов.

Марка Motul известна с 1853 года - тогда она принадлежала американской нефтяной корпорации "Сван Финч", производившей масла для паровозов и пароходов. На пике автомобильного бума, в 1932-м, американцы начинают экспорт масел в Европу, а в 1953 открывают завод во Франции. В 1969 году "Мотюль" становится полностью французской фирмой со штаб-квартирой в Обервилье, под Парижем.

В своем деле она всегда опережала соперников. Так, полусинтетическое масло появилось в ее программе еще в 1966 году, а еще через пять лет первой в мире 100-процентной "синтетикой" , к тому же не содержащей нефтепродуктов, тоже стал "Мотюль".
Технологии

Важнейшее направление исследований серьезных масленщиков - базовые составляющие. В принципе, масло с высокими показателями можно получить и из дешевой продукции, добавив загустителей и присадок. Но так делают те, кто не дорожит маркой: ведь "поварившись" в горячем моторе десяток часов, подобный суррогат утратит первоначальные свойства.

И наоборот, если вязкостные свойства и термическая устойчивость масла заданы уже его основой, создатели которой не поскупились ни на добротное сырье, ни на исследования, получается продукт


Наиболее распространены минеральные основы, получаемые прямой перегонкой нефти - такие преобладают в программах крупных производителей. "Мотюль" традиционно ориентирован на элитные масла, эта фирма небольшая и зарабатывает, скорее, не объемами, а умом, выпуская всего около 50 тыс. тонн масел в год, из которых "минералки" не более 35%.

Гидрокрекинговую основу, вдвое дороже минеральной, получают высокотемпературным разложением тяжелых фракций нефти в присутствии водорода. По вязкостным свойствам масло на этой базе не намного опережает обычную "минералку", что не мешает некоторым называть крекинг синтезом и писать на этикетках слово "Synthese".

Следующая ступень - уже полноценная "синтетика" на базе низкомолекулярного полиизобутилена (себестоимость в 2,5 раза выше, чем у минеральной основы) и полиальфаолефинов (в 4,5 раза), получаемых полимеризацией нефтяных газов - бутилена и этилена. Большинство выпускаемых в мире синтетических масел делают на полиальфаолефиновой основе - в отличие от минеральной, она не теряет текучести до -60°С и намного более стабильна при длительном воздействии высоких температур, то есть существенно меньше окисляется и испаряется.

Однако "Мотюль", в отличие от крупных производителей, применяет полиальфаолефины лишь для масел среднего звена, например серий 6100 и 4100, а для топ-сортов, таких как 8100 и 300V, у нее припасено кое-что получше - эстеры.

Это и есть высшая, на сегодняшний день, ступень развития "масляной" науки. Эстерами на Западе называют сложные эфиры - продукты нейтрализации карбоновых кислот спиртами. По сравнению с полиальфаолефинами, представляющими собой простые углеводородные цепочки, молекулы эфиров полярны - электронная плотность смещена к атому кислорода карбонильной группы. Отсюда - важнейшее достоинство масел на базе эфиров: отрицательно ионизированный атом кислорода непременно притянется к металлической поверхности смазываемых деталей, поскольку кристаллическая решетка любого металла или сплава состоит только из положительно ионизированных и нейтральных атомов.

Детали агрегатов, в которых работает эфирная "синтетика", всегда покрыты прочной пленкой смазки. Это очень важно - ведь по результатам исследований до 80% износа двигателей приходится на первые секунды работы, когда масла поступает еще недостаточно.


Себестоимость эфирной основы в 5-10 раз выше, чем минеральной, ведь ее производство включает несколько стадий. Сырьем обычно служит масло из копра кокосовых орехов или семена рапса, которое подвергают гидролизу, отделяя глицерин и получая нужные карбоновые кислоты.

Заключительный этап - этерификация, то есть взаимодействие кислоты со спиртом. Разумеется, не винным, в молекуле которого всего два атома углерода, а более тяжелым, где их от 4 до 22, ведь чем крупнее будет радикал R1 в молекуле эфира, тем выше его вязкость. Кстати, в этом и состоит второе главное преимущество эстеров над полиальфаолефинами: здесь можно легко менять вязкость конечного продукта, применяя тот или иной спирт.

Дополнительно варьировать свойства масла можно, меняя и кислотный радикал R, что еще более повышает себестоимость, - ведь тогда и карбоновые кислоты приходится синтезировать. Поэтому чаще применяют растительные, благо кокосовых пальм на Земле хватит на моторные масла.

Возможность изменять вязкостно-температурные свойства эстеров позволяет "Мотюлю" не один десяток лет быть поставщиком № 1 спортивных команд в авто- и, особенно, мотогонках.

Представьте - масло настраивают под конкретный мотор, трассу, пилота так же, как, скажем, подвеску или трансмиссию. Работая в команде, будь то гонки Гран-при, ралли или кросс, химики "Мотюля" рассчитывают и подбирают требуемые свойства масел, отслеживая каждую секунду времени прохождения круга!

При определенных сочетаниях радикалов получаются экологически чистые биоразлагаемые эстеры: они дороже "минералки" уже в 15 раз. Сделанное на их базе масло, попав в почву, за 21 день разлагается бактериями на 85%, хотя для получения экологического сертификата достаточно уже 66-процентного распада. Очевидно, что за такими будущее, но пока дружественные природе творения "Мотюля" предназначены в основном для двухтактных моторов газонокосилок, бензопил, снегоходов, гидроциклов и скутеров.
Производство масел

Головное предприятие "Мотюля" (есть еще филиалы в Испании и США) - небольшой завод в местечке Вэр-сюр-Марн к востоку от Парижа. Оснащение - самое современное, рабочих - минимум. Масла подешевле смешивают непрерывно - дозирует компьютер, за которым всего два человека. Еще четверо делают элитные масла - уже вручную. Розлив полностью автоматизирован, и робот наносит на каждую банку номер партии - подделать его вне завода дороже, чем купить подлинный "Мотюль" в магазине.


Масла каждого сорта здесь делают понемногу, поэтому при переходе с одного на другой приходится очищать трубы изнутри специальными пыжами, прогоняя их сжатым воздухом. Вот такая аккуратность. А контроль качества - на всех стадиях. Компоненты исследуют еще до смешения, затем берут пробы готовой смеси, потом - из первых банок партии и, наконец, из последних... В заводской лаборатории могут протестировать десятки параметров масел. Да и моторные испытания на автомобильных и мотоциклетных заводах идут непрерывно - сотрудничать с "Мотюлем" не только выгодно, но и престижно.
O сортах масел "Мотюль".

Масло 8100 - синтетика на базе сложных эфиров с небольшой добавкой полимеров. Аналоги такого же состава у других производителей пока неизвестны. Создано для надежной смазки деталей двигателя с первых оборотов после пуска - даже в арктических условиях.

300V - масло-легенда, дебют которого в 1971 году удивил автомобильный мир. В нем не было ни капли нефтепродуктов - основа полностью эфирная. С тех пор заправленные 300V моторы автомобилей, мотоциклов и катеров выиграли тысячи гонок, и все это время химики улучшали его состав. В Европе фирма "Мотюль" вообще запрещает своим дилерам продавать 300V в магазинах - только в маленьких сервисах, где обслуживают "порше", "ягуары" и прочие дорогие игрушки автогурманов.


Стоит ли его покупать? Чтобы прикоснуться к легенде, вдохнуть винно-пряный запах из банки и уверовать, что теперь уж мотор не придется разбирать никогда, кто-то, безусловно, стоит.
Небольшая редакция статьи Антона Уткина, "За рулем" №7 2000

И как ты с нами ещё общаешся, удивительно терпеливый человек. Андрей так а шо там с присадками MA и режимом работы по рабочим оборотам двигателей авто и мото. конкретный вопрос по теме. Просвети.

Ну если ты еще не понял-МА-это вообще отсутствие присадок

Ну вот, наконец-то стало всё на свои места, далее тут писать можно только от большой скуки

В отличие от автомобиля, ёмкость системы смазки мотоцикла обычно ограничена из-за небольших размеров двигателя. У скутеров их емкость зачастую менее 1 литра и в некоторых случаях используется сухой картер, то есть бак снаружи двигателя.
С учетом того, что в мотоцикле используется меньший объема масла и для масла существуют более строгие ограничения в плане более высоких температур, повторяемости смазки, режимов вращения (двигателя, коробки передач и сцепления), период между заменами масла для мотоцикла часто бывает короче, чем для автомобиля.

300V, 7100 или 5100? Выбирайте масло в зависимости от условий применения:

Смазки 300V специально разработаны для применения в гоночных мотоциклах. Своей линейкой 300V, Motul дает широкой публике возможность использовать масла, разработанные для гоночных команд: продукты, которые вы можете приобрести в розничных сетях, точно такие же, как те, которые используют гоночные команды на трассах мирового уровня.
Эти масла обладают высокой стойкостью, чтобы выдерживать очень высокие температуры, обеспечивают максимально эффективную смазку, уменьшают трение и т. д. В общем, они удовлетворяют очень жестким требованиям, предъявляемым к маслам, используемым в гонках.
7100, 5100 … были разработаны для обеспечения повышенной надежности при повседневном использовании: запуска мотоцикла по утрам, поездок по грунтовым дорогам на отдых или по городу – на работу, возвращения домой вечером, так чтобы можно было как можно реже осуществлять замену масла.
Требования, предъявляемые к маслам, используемым повседневно, полностью отличаются от тех, которые предъявляют к маслам, используемым в спорте.
MOTUL 7100 и 5100 были разработаны для того, чтобы Вы могли без проблем выдерживать рекомендуемый OEM период времени между заменами масла в обычных повседневных условиях использования.

С ностальгией вспоминаю те времена, когда ничего кроме автола не было. Его заливали в мотоциклы, автомобили, трактора и военную технику. Все были довольны и счастливы, а руки раз в неделю обязательно были в масле.

Но согласитесь,в большинстве случаев вовсе не из-за масла,техника такая была

Но согласитесь,в большинстве случаев вовсе не из-за масла,техника такая была

В Леаде 2 такта,а у нас 4,соответственно.температуры не те..лить обычно масло в 2х тактник- Кстати,интересная статья о мотюле-получается: 1.Стоить он должен не менее 200 грн.за литр,если настоящий,2.Мотюль выше 5100 мало кто льёт,ну пусть максимум 7100,но даже там никакими эстерами не пахнет!! Ну а если в китайцы лить 8100 или выше-не катайтесь пару лет и купите японца!!! Вывод-в большинстве случаев украинский мотюль-обычная бодяга неизвестного происхождения ,А на сайте мотюля (настоящего) 8100 (это тот который действительно с эстерами) литр масла выходит 250-260грн...да и остальное подороже чем на рынке...