Вы бы покурили мануалы сначала, а потом уже какие-то выводы делайте. Прежде всего отличия в расположении распредвала. В новых моторах он в головке стоит. О преимуществах таких моторов писать не буду, все без проблем гуглится. Поэтому и отличить моторы проще всего по натяжителю цепи, который в новых моторах стоит в корпусе цилиндра.

Недавно прокатился на “второй” Пантере, как по мне, то нет там вибраций.

_________________
Сотня по пересеченке - это гораздо круче, чем 200км/ч по шоссе

Вы про CBF, или Пантеру2?

_________________
Лучше байка может быть только лучший байк.

Я про 2 разных мотора. Или уже третий есть?

_________________
Лучше байка может быть только лучший байк.

1 - класик с нижневальным мотором, 2 - новая пантера с обтекателем и нижневальным мотором (пантера 2, как ее назвали). и 3 - новая пантера с верхневальным мотором, которую и называют цбф.
В итоге имеем 2 двигателя и 3 разных мота.

ну вот здесь на картинках у первого и второго мотоцикла - это разве один и тот же нижневальный мотор ?

http://geon-club.com.ua/info/news-1/GEO ... a-109.html

по-моему нет... имеем как минимум три двигателя и четыре разных мота...

Тот же нижневальный мотор, только дизайн боковых крышек другой. Вон на пантерах 13 года, цбф которые, тоже крышки не такие, как на цбф 12 года. Итого сколько тогда? 5 моторов? Я запутался уже.

Кстати, мне звонил один покупатель с вопросами про мот, и он сказал, что движок какраз этот, но у него кика нет. Хотя в салоне и на фотках выше видно, что он есть.

_________________
Лучше байка может быть только лучший байк.

Я неделю назад заказал оранжевую пантерку CBF, на завтра обещали сделать документы...

В любом случае завтра поеду посмотреть на свою собранную - сфоткаю то что пришло диллерам и продается в 2013 году. Поглядим.

Мдя. Что-то при такой неразберихе и частоте обновлений - возникает вопрос о запасных частях
Или типа мотор одноразовый - сломался - заказывай новый, текущего поколения.

Я думаю не стоит париться. Ни у одного мотора пока что не выявлено каких-либо весомых недостатков, а значит не стоит сильно заморачиваться с выбором, а брать и кататься в своё удовольствие. Пантера на укр. рынке не первый год, и не замечается тенденция поиска з/ч, отсюда выводы.

_________________
Лучше байка может быть только лучший байк.

Мотора всего 2. Но при этом кетайцы умудряются на одинаковых моторах ставить разного дизайна боковые крышки. Я думаю это всего-лишь внешние отличия. Внутри должно быть все одинаковое.
Главное отличие CG и CBF двигателей - расположение распределительного вала. У CG он в картере, связан с коленвалом зубчатой передачей и управляет клапанами через толкатели с коромыслами (OHV). У CBF он в головке цилиндра, связан с коленвалом цепной передачей и управляет клапанами только через коромысла(OHC). Внешнее отличие:

Слева от карбюратора в корпусе цилиндра находится натяжитель цепи ГРМ (извините за грязный мотор ).

Насчет эксплуатационных качеств, CG двигатель должен быть более надежен, так как распредвал жестко соединен с коленвалом шестернями. Тут нет цепи, которую периодически нужно менять, ибо она растягивается и в один прекрасный момент может или порваться, или перескочить. Но нижневальные моторы немного менее оборотистые, а также могут быть чуть более шумные.
Насчет балансирного вала - тут уже ничего не понять, пока не разберешь все эти моторы и не посчитаешь все валы внутри. Но я что-то смотрю, ни в новых, ни в старых пантерах дальше головки цилиндра никто не лазил, что не может не радовать

Да, в характеристиках заявлено, что новый мотор(распредвал в головке) мощнее (чем у которого в картере) да и крутящий побольше,но вот как в реале ,поставить бы их вместе на трассе.

Вот, что заехало этой весной к диллерам:
(неудобно было снимать, но представление составить можно)

оранжевая, продается как "CBF с балансвалом"

А почему бы вместо фоток разных крышек, не попытаться составить список маркировок двигателей?! Это, кстати, касается всего модельного ряда Геон и было бы полезно всем! И по вопросам взаимозаменяимости деталей и по электро подключениям и по заправочным емкостям и по особенностям обслуживания....
Типа так: Геон Х-Роад 2013 -

Потому что никто особо не разъясняет местонахождение этих маркировок и их значение.
Вот теперь когда ты показал где искать - будем знать и при случае обязательно сфоткаем.

А крышки и головки - вот они сверху. И отличить можно мгновенно, лишь мельком взглянув

Создал тему: http://geon-club.com.ua/forum/viewtopic.php?f=39&t=2895
Участвуем, дополняем!

Купил сегодня пантерку - на двигателе выбита маркировка 162FMJ-II и внизу под ней номер.

Это нижневальная,без балансвала.

У меня такая же маркировка на модели 12 года с круглой фарой.

Забавно... Все до циферки? и модификация такая же (после тире черточки)?

Верхневальная. CBF. Натяжитель цепи ГРМ имеет место быть (отличительная особенность - см. фото Humann чуть выше, только крышки мотора другие).

Насчет балансвала - ну это надо сравнивать с помощью жопомера по вибрациям

Да, 162FMJ и чёрточки

Кстати насчет маркировок моторов Все двигатели в Китае имеют два имени: одно-используется внутри страны между различными заводами, второе-для всего мира. Вот что означают буквы, на двигателе, что пишет завод-производитель и что проходит по технической документации.

Первые две-три буквы - аббревиатура завода-производителя, если буквы отсутствуют, значит, двигатель изготовлен по заказу соседнего завода и те попросили производителя не "палить" контору - двигатель будет установлен на модель с другим брендом. Бывают случаи, когда мелкие сборочные линии "стесняются" афишировать свое имя, и тоже забывают нанести эти буквы на мотор.

цифра "1" - означает что в двигателе один цилиндр, если в двигателе будет цифра "2" - значит двигатель двухцилиндровый.
буква "P" - цилиндр в двигателе расположен горизонтально, если буквы нет, значит цилиндр имеет отличное от горизонтального положение.
"39" - внутренний диаметр цилиндра
"F" - двигатель имеет воздушное охлаждение, если стоит буква "Q" - значит принудительное воздушное охлаждение, если буква пропущена - значит водяное охлаждение
Буква "М" - двигатель мотоциклетный
Третья буква, после цифрового обозначения диаметра цилиндра - означает объем цилиндра:

А - до 50 см3;

В - до 70 см3;

G - до 100 см3;

Н - 100до125 см3;

I - 120 - 125 см3;

J - 150 см3;

L - до 200 см3;

M - до 250 см3.

Но эти обозначения справедливы только для двигателя заявленного в технической документации завода-производителя. На самом деле завод может выпустить модификацию мотора - в форсированном исполнении, так и в де форсированном. Более наглядно это можно посмотреть в каталоге двигателей, очень уважаемого в Китае завода.