Купил таки.

В Днепропетровске, у Сергея Lux

Документы заказал еще в пятницу 16го, доехали в понедельник 25го (аномальная весна поспособствовала)

Сегодня (26го) забрал мотоцикл. 28 км от салона до МРЭО по легкому морозцу с ветерком и довольно таки оживленному городскому трафику порядком взбодрили.

МРЭО прошел без проблем, благо заранее уточнил перечень необходимых документов и тщательно сверил оные при покупке. Вся регистрация обошлась в 411 грн (предварительно узнавал по ускорителям - ломили от 1100 до 1500 грн) и два часа потерянного времени.
В итоге байк поставлен на учет, на руках хороший номер и постоянный техпаспорт.
Вывод: доверять в этой части продавцу можно. ГТД "честное", сертификат "не липовый", по электронным базам все проходит, номера есть.

Первые впечатления по мотоциклу:
- показалось невнятным сцепление.
- к КПП претензий нет - все передачи четкие, нейтраль без проблем, даже слегка удивлен, ожидал худшего
- тормоза - передний нормально, задний вяловат (думаю притрется - т.к. аппарат совсем новый)
- двигатель - по вибрациям пока ничего не могу сказать, не с чем сравнивать - надеюсь скоро сравнить с новой YBR знакомого
- почему-то не фиксируется воздушная заслонка (подсос) в прикрытом положении - все время возвращается в открытое (мож чего не дочитал, кстати инструкции не дали, и вообще никаких книжек-бумажек не дали)

Резюме первого дня: пробег 30 км, номер-техпаспорт, байк определен в гаражик до потепления. Обмываю

Поздравляю!
Тоже недавно прокатился на второй Пантере, переключение коробки действительно четкое.

_________________
Сотня по пересеченке - это гораздо круче, чем 200км/ч по шоссе

Поздравляю рассол огуречный не выливай, пригодится

_________________

С приобретением!
У меня на НАКе тоже тормоз задний был не очень. Но он регулируется.

_________________
Если упорядочивать бардак, то получится упорядоченный бардак

А управление воздушной заслонкой у вас где флажок на руле возле сцепления?? или рычажок на карбе:? И с каим мотором взяли CBF ??

Многих километров счастья вам!

_________________
Лучше байка может быть только лучший байк.

Управление на руле (флажок возле сцепления). Но и рычажок на карбе под руку тоже есть !
Просто в рычажке дополнительно просверлена дырочка, в дырочку вдет тросик. Такое-вот ДУ "десигн бай чайна".

Мотор CBF. С последним дизайном крышек. Причем интересный фактик - при продаже Lux уверял, что он (двигатель) 4х клапанный. Я раза три специально переспрашивал - ну уверен человек, что там 4 клапана в головке... Может что-то знает тайное... А вдруг ?

Сегодня застраховал ГО в АХА и купил чехольчик на байк. Почти готов к началу эксплуатации. Осталось кофр прикупить и прикрутить.

_________________

Викторыч, спасибо конечно, но это, а также многия-многия другие ссылки, давно отгуглены и скурены до основания.

Сведения из разных источников весьма противоречивы. И вся, в том числе и "официальная", информация создает впечатление недостоверной.

Похоже один только будда (или кто там у них) знает, что конкретно приехало сюда в конкретном контейнере. Судя по китаеГОСТовской маркировке в моем двигателе 62ой цилиндр, а не 57ой, как заявлено по твоей ссылке. А это означает что там "CG"шный коленвал...

Дык клапанную крышку вскройте и посчитайте коромысла/клапана. Там два болта всего открутить. Делов на 2 минуты) Хотя я уверен, что там 2 клапана. По поводу привода воздушной заслонки - у меня рычаг в руле с небольшим усилием проворачивается. А что именно там его придерживает не скажу, не обращал внимания. И да, поздравляю с покупкой)

У меня тоже перестал был регулироваться рычажок который открываете когда прогреваете.

Но там нужно всего то открутить снизу винтик и сильнее прижать ручку и все, и он будет держатся в том положении в котором вы хотите.

30.03.2013, пробег 27 км

погода опять не летная (зима - изыди проклятая !), поэтому не выезжал а занялся первичной подготовкой к выезду:

1. прикрутил номер
2. установил купленный кофр (290 грн)
3. бегло прошелся по крепежу - кое что немного поподтягивал
4. впервые в целом осмотрел и ощупал байк, составил первое впечатление
5. завел, прогрел
6. немного пофоткал - фотографии здесь http://andy76.io.ua/album602238

в процессе заводки выяснилось следующее:
а) на карбюраторе довольно сильная возвратная пружина рычага воздушной заслонки, а на руле рычажок ходит свободно... поэтому подсос тут же возвращается в исходное положение и чтобы завести и греть - приходится все время держать пальцем рычажок... что есть весьма неудобно
б) при заводке на холодную приходится таки немного открывать газ - видимо карбюратор не отгрегулирован, отпускаешь - глохнет, если чуть приоткрыть - нормально держит 1500-2000 оборотов на прогреве,

после прогрева хх - 1500, нормальный ровный

надеюсь Сергей пофиксит оные недостатки

Наконец первый погожий теплый солнечный весенний день. Впервые нормально выехал покататься.

Заехал к нам на шиномонтаж - проверили давление в шинах - в переднем оказалось 1.9, в заднем - 4.5
А я еще при покупке спрашивал - мол давление проверяли ? Ответ: "да у нас манометр сломался, мы так, на глазок подкачали..."

В общем довели до рекомендованного на наклейке - http://f.io.ua/img_aa/full/2455/30/24553033_f.jpg
(1,75 перед, 2.25 зад)

В процессе покатушек байк вел себя покладисто. Никаких других замечаний не выявлено. Так что начинаю планомерную обкатку (которую хорошо бы закончить за месяц-полтора и вступить в сезон уже на боевом аппарате )

ЗЫ В связи со внезапным и резким потеплением - народ словно взбесился. Такое впечатление, что во второй половине дня на улицы вышло и выехало ВСЕ ЧТО ТОЛЬКО МОЖЕТ передвигаться... особенно много мотоциклистов Все радостные ездят, приветствуют друг друга... Велосипедистов тоже не счесть - небольшими группками по 30-50 велосипедиков шастают тудой сюдой... Спортбайкеры гонки по трафику устраивают, 200+ по набережной... И тут я со своими обкаточными 40-50 км/ч... фейспалм.жпг

Во время обкаточных покатушек словил подарочек от "предпродажки" - на ходу выкрутился и отпал нижний болтик крепления рукоятки сцепления...

А поскольку верхний был затянут хорошо - заметил пропажу не сразу а уже под конец поездки, когда ручка чуть гулять начала.

Благо в авто нашелся подходящий (правда белый и с другой головкой).
Заодно и поджал рычажок привода воздушной заслонки - теперь фиксируется в нужном положении.

По-ходу, таки надо целиком по всему крепежу пройтись, бо такие сюрпризы ловить больше не хочется.

Как-нибудь встретимся, подарю тебе такой болтик. Но все же советую заменить их. У меня на двух таких болтиках слизало грани даже под головкой. Хорошо, что была возможность ножовкой подлезть и сделать пропил на головке под отвертку и потом с помощью ударной отверткой открутить. Я себе все такие болтики заменил на болты под внутренний шестигранник. В магазине крепежа такие болтики по 43 коп., а на Курчатовском по 2 грн.
И посади весь крепеж на синий фиксатор резьбы.
Поставь фильтр тонкой очистки между баком и карбом.

Надеюсь встретимся. У вас(нас) вообще бывают клубные встречи ?



Фильтрик да, надо поставить. Там внутренний диаметр бензошланга "обычный" ? Ну в смысле стандартный автобензофильтрик карбюраторный подойдет?

(кстати, повеселили хомутики из проволочки на бензошланге)

Пытаться крутить китайский крепеж рожковыми ключиками даже и мысли не возникает Благо богатая событиями автомобильная жизнь в свое время заставила обзавестись всякоразным полезным инструментом.

Насчет фиксатора резьбы конкретно в этом узле... сам же говоришь - не открутишь болтик потом. А его возможно придется раскручивать для регулировки положения (еще не определился с удобным наклоном рукояток). Еще дело осложняется тем, что крепление рукоятки совмещено с креплением зеркала - при регулировании да и просто при любом воздействии на зеркало - вся нагрузка идет на этот хлипковатый крепежик.

здравствейте.вчера реуглировал клапана. их 2.судя по фотам моторы одинаковые

За встречи не знаю. Сам только зимой мотоцикл купил.
Фильтр надо покупать для скутера (он меньше), а не автомобильный. Стоит 5 грн. У меня внутренний диаметр бензошланга 5 мм.
Хомутики из проволочки свою функцию выполняют без проблем, т.к. шланг туго одевается на ёршик штуцера и такой хомутик прижимает шланг в одном из углублений ёршика не давая шлангу слезать.
Я не писал за рожковый инструмент. Я писал, что у меня под накидной головкой грани слизало. Оба закисли.
Посадить на фиксатор я предлагал весь крепеж на мотоцикле. Особенно возле двигателя.
Поиграйся с разными положениями ручки. А когда определишься - тоже посади на фиксатор. Если ты посадишь на фиксатор - тогда до одури затягивать болт не нужно. И синий фиксатор без проблем позволяет раскрутить крепеж нормальными ключами.

г.Красилов Хмельницкой области.
Привет всем. Я тоже недавно купил Пантерку. Документы пришли как и обещали через десять дней. Уже успел зарегистрировать в МРЕО получить номера и тех паспорт.Можете покупать смело и не забудьте номер кузова сверить.(обязательно) на ето в первую очередь обращают внимания. Инструкцию я тоже не получил ни в магазине ни с таможни. Уже немножко начал подготавливать к выезду первому. Да ребята сразу проверяйте все крепления. У меня оказалось много болтов не сильно закрученных. Труба выхлопная к мотору была не зажата, после зажатия стал очень тихо работать. Ручка подсоса на руле нормально фиксируется,свет дальний и ближний отличный даже не ожидал. Тормоза немножко тугие но притрутся. Передачи переключаются отлично. Проверяйте масло в моторе, а то могут не долить.У меня не своровали что очень порадовало, даже два литра бензина в подарок залили. Боковая ножка и центральная лапка встают отлично. Пока никаких больше погрешностей не нашел.

Насчет света... сегодня уже затемно вернулся на стоянку - свет ну просто никакущий. Его нет. Крапка.
Да еще и фара светит влево-вверх (я так понял спецом - встречникам прямо в глаз ) а т.к. инструкций никаких нет - то даже пока не знаю где оно регулируется.

Поэтому крепко задумался о линзованом биксеноне. Предварительно узнавал - хороший наборчик собрать без проблем гривен до 500.

Еще сильно напрягает лапка переключения передач - она под каких-то микроскопических китайцев видимо спроектирована А у меня 45ый размер... Жду пока в магазин завезут лапки - возьму еще одну - и сразу к знакомому сварщику на удлинение и изменение формы.

Пробег 130 км (по часику немного после работы катаюсь - вкатываюсь, тренируюсь на площадочке. Но холодно еще, аднака).

Немного вытянулась цепь, подтянул (почему левая гайка колеса на 17, а правая на 19 ?)

Еще раз проверил давление в колесах - держит вроде.

С заводкой и подсосом разобрался - хватает сразу при полностью прикрытой заслонке и чуть открытом газе. Потом заслонку наполовину открываешь и отпускаешь газ - нормально стоит прогревается на холостом.

под фарой есть болтик снизу, там она и регулируется только вверх или вниз. ну а с лапкой переключения я под ее ногу даже не пытался никогда засовывать только пяткой повышаю. вопрос ток в том что когда просто едешь, как бы ногу не поставил у тебя либо пятка над лапкой передач либо носок.

Та отож. У меня ботинок больше этой лапки Плюс ранее привык к "одиночной" - рефлекторно повышаю только носком вверх.

А пяткой - физически не изворачивается нога - потому что рост большой (по меркам китайцев), угол ступни и так на пределе - назад не отклоняется. При нормальной посадке с ногой на подножке - стопа под передней лапкой находится (носок вниз наклонен).

я уже привык просто ноги на носке на подножках держать,чтоб если на кочКе ногу кинуло то ток повысил передачу, а поскольку в основном на 5-й езжу,то ничего страшного не происходит, ибо повышать некуда)

Заинтересовала фраза "- оптимизировано передаточное соотношение КПП; " в прессрелизе о новых пантерках - http://www.svitmoto.com/news/4777.html

Поэтому решил выяснить - каковы реальные передаточные числа и что в итоге я приобрел.

Для чего сперва с помощью GPS измерил точность показаний спидометра - получается на скоростях до 60 врет в плюс до 5 км/ч. А конкретно: при 50 км/ч на спидометре - реальная скорость 46 км/ч, при 60 км/ч - 55 км/ч. (выше не лез, т.к. обкатка не допускает превышение 4000 оборотов, и для вычислений в принципе достаточного одной точки).

Затем выяснил, что
4000 оборотов на 4 передаче - в точности соответствует 50 км/ч по спидометру (46 км/ч реальная)
и те же 4000 оборотов на 5 передаче - 60 км/ч по спидометру (55 км/ч реальная)

Путем нехитрых вычислений получается следующее:
Общее передаточное число 4ой передачи (на колесо) - 10,05
Общее передаточное число 5ой передачи (на колесо) - 8,42

Ну и соответственно реальные скорости по оборотам:

4ая передача:
4000 - 46 км/ч
6000 - 70 км/ч
8000 - 93 км/ч
9000 - 104 км/ч (начало красной зоны тахометра)

5ая передача
4000 -55 км/ч
6000 - 83 км/ч
8000 - 111 км/ч
9000 - 125 км/ч (теоретический "безопасный" максимум пантерки (с горки )

Если смотреть по графику, представленному здесь -


то самая лучшая оптимальная скорость: 4ая передача - 70 км/ч, 5ая - 83 км/ч (реальных)

почти все пишут за довольно низкие обороты, у меня в чем прикол никак не пойму. до этого всегда было 4тыс - 40км\ч, 6тыс - 60 км км\ч ну и т.д. а свыше 60-ти вообще обороты растут дико,вибрации тож страшные появляются, а скорость ели растет. 70 км\ч набирается гдет на 8500 тыс. 1 раз пробовал выдавить из нее максимум и посмотреть что сможет. на 10 тыс разогнала 75-80 если верить спидометру и больше никак. сбросил чтоб не насиловать мотор. может у кого есть какие идеи.