А где нейтралка между 4 и 5 передачами,
шо и ее надо доделывать?

Вчера на средей скорости 70км намотал на туере 170км по асвальту. При каждой остановке вентилятор работает (это шо гут?).

а вот удобство передач по кругу - мне лично кажется спорным.

всем доброго времени суток!
Я новичок... Не нашел более подходящей темы, что бы задать вопрос... заранее извиняюсь, если что не так.
По существу -- один из восьми вошедших в Украину в июне месяце Tourer...ов красуется у нас в городе ... мот оч. нравится, хочу приобрести, но вот незадача -- хозяин магазина говорит, что в конце августа, начале сентября должна зайти новая партия мотов этой модели, при чем с инжектором! Посоветуйте, может стоит подождать месяцок инжектор? Или достаточно карбюраторной модели? Подскажите, срочно!!! Могут забрать....еще два клиента частенько забегают, не могут решиться...

Викторыч, все-таки инжектор перспективнее, волнует вопрос -- что лучше для мотоцикла, опыт на машине подсказывает - инжектор однозначно лучше!

всем доброго времени суток!
Я новичок... Не нашел более подходящей темы, что бы задать вопрос... заранее извиняюсь, если что не так.
По существу -- один из восьми вошедших в Украину в июне месяце Tourer...ов красуется у нас в городе ... мот оч. нравится, хочу приобрести, но вот незадача -- хозяин магазина говорит, что в конце августа, начале сентября должна зайти новая партия мотов этой модели, при чем с инжектором! Посоветуйте, может стоит подождать месяцок инжектор? Или достаточно карбюраторной модели? Подскажите, срочно!!! Могут забрать....еще два клиента частенько забегают, не могут решиться...

Под общим понятием «впрыск топлива», которому многие наши автомобилисты предпочитают не совсем корректное "инжектор" (это не вся система, а лишь форсунка), скрывается немало схем подачи топлива терминов, их обозначающих, и того больше.
Почетное место первопроходца занял так называем моно или одноточечный впрыск ( single point fuel injection ), который в русскоязычных изданиях принято называть центральным. В этой схеме топливо подает всего одна форсунка, которая расположена над дроссельной заслонкой во впускном коллекторе. Многие автомобилисты, не без оснований, считают одноточечный впрыск самым надежным - ведь чем меньше узлов и проще конструкция, тем меньше поводов для отказа. Но одноточечный впрыск, особенно ранние его версии с механическим приводом форсунки, - это вчерашний, если не позавчерашний день двигателестроения.

В стремлении подогнать моторы под более жесткие экологические требования и сделать их экономичнее, конструкторы развили схему: свою форсунку во впускном тракте получил каждый цилиндр. Так родился многоточечный впрыск топлива ( multipoint fuel injection ). Система получилось сложнее, но, главное, подачу топлива и, соответственно, процесс сгорания стала контролировать точнее. По аналогии с центральным, такой впрыск назвали распределенным.

Излюбленный вопрос новичков - сколько бензина позволит сэкономить впрыск? Скорее всего, в сравнении с исправным карбюратором, нисколько - на расход топлива в большей степени влияет режим и стиль езды. Сила электроники - в стабильности работы, в точности и надёжности, способности парировать отказы. Поэтому впрыск бесповоротно вытеснил карбюратор как на зарубежных так и на отечественных автомобилях!

Нейтраль где-то в районе пятой конечно очень удобно, а вот удобство передач по кругу - мне лично кажется спорным. Я на очень длинных спусках за один выжым сцепления переключаю вниз до нейтрали и глушу двигатель, затем в конце спуска завожу и таким же образом переключаю до четвертой (или пятой, в зависимости от скорости).
У меня передачи коротковаты и иногда хочется переключить выше пятой, т.к. передачи не по кругу, то на пятой лапка просто мягкая на движение вверх, поэтому уже пятая или нет легко определяется на ощупь. Я боюсь, что в случае кругового переключения мне потребовался-бы яркий индикатор передачи, что б случайно на 70 км не воткнуть первую..

Petrovich, да, прямопоток - проще паренной репы.... но согласись-ка, впрыск - оч. много преимуществ!!!