По мере появления свободного времени, занялся изучением интернета в поисках инфы по настройкам подвесок мотоцикла. Информации оказалось не густо, к тому же, с противоречащими друг другу методиками. В общем, остановился на настройке по общему СЭГу, именно этот метод, с малым отличием, используется при настройке подвесок МТБ велосипеда. СЭГ- статистическая просадка подвески, иными словами: величина хода сжатия подвески, когда мы садимся на мотоцикл. У мотоцикла два параметра сэга: статистический (просадка под весом мотоцикла) и общий (вес мотоцикла + райдер). Умная интернет-инфа гласит, что правильно подобранные пружины должны обеспечить общий сэг в 30% для комфортной езды и 25% для режима, типа, "спорт", но тут, как мне кажется, затаились некоторые подводные камни. Дело в том, что процент сэга, немного зависит от хода подвески, эти числа, по большей части, рекомендуемые и в на практике могут отличаться, в зависимости от личных предпочтений, конкретных задач или условия трасс. Если обратиться к рекомендациям производителей вело подвесок, то эта зависимости просматривается: для подвесок с ходом 80-100мм сэг составляет 15-20%, для 120-160мм - уже 25-30%, а для подвесок с ходами 180-200мм - достигает аж 40%. Становится понятно, что при ходах 100мм, 30% просадки будет много и подвеску может пробивать. С этим, кажется, разобрался, теперь к практике. Открываем т.х. Турера и видим...
Вложение:
подвеска.jpg [ 63.22 KiB | Просмотров: 8180 ]
И нифига мы не видим потому, что у китайцев правды нет)) Чтобы узнать ходы подвесок, нужно разобрать аморты и это значит, что мне опять нужно разбирать вилку?! Ну уж нет или, по крайней мере, не сейчас. Лень! Припоминаю, что после смены масла смог прожать одно перо на 132мм, запас хода еще малость оставался, значит ход вилки, условно, буду считать как 140мм, рекомендованный сэг, в моем случае, будет 25-30%, а в пересчете на миллиметры - 35-42мм. Так как наши дороги конченные,
Вложение:
P00328-104514.jpg [ 376.13 KiB | Просмотров: 8180 ]
то хочется немного комфорта и оптимальным сэгом для себя беру 42мм.
На амортизаторе у меня прикреплен хомут из стяжки, по его положению оценяю работу подвески в разных условиях, а сейчас его задача показать общий сэг, т.е., на сколько просядет вилка под нашим с Туром весом. Из-за того, что в вилке повышенное трение и гидравлика не имеет выносных регулировок, делаю два типа замеров. Первый - аккуратно сажусь на мотоцикл так, чтобы не касаться ногами земли, т.е. в режиме " я еду", помощник подводит хомутик на аморте к пыльнику вилки и я аккурано встаю, вывешиваю колесо и замеряю ход - 36,5мм
Вложение:
P00329-122151.jpg [ 297.37 KiB | Просмотров: 8180 ]
Второй замер: сажусь на мотоцикл так, чтобы не касаться ногами земли, раскачиванием сжимаю вилку и жду когда она распрямится, помощник подводит хомут к пыльнику и я аккуратно встаю, снова вывешиваю колесо и замеряю ход - 45мм
Вложение:
P00329-122325.jpg [ 312.53 KiB | Просмотров: 8180 ]
С этих двух замеров получаю среднее значение общего сэга -40,75мм.
Полученное число практически рядом с желаемыми 42мм, это говорит о том, что мягче пружины мне не нужны  Этот момент меня очень обрадовал, так как нужные пружины нужно еще найти, а тут все почти идеально (даже если учесть некоторые погрешности замеров). Значит можно продолжить эксперимент с гидравликой вилки  ПаРАм-пАм-ПаМ!
|
Ох уж эти мои 70кг дрыщавости 
Попытался долить в него масла (атф) и на удивление в него влезло почти 20гр , хотя ни капли масла при работе с амортом не пролил. После доливки масла, аморт заработал именно так как хотелось и я, довольный результатом, поехал катосить, но через 8км аморт снова перестал работать 
