Зарегистрирован: 04 сен 2012, 08:48 Сообщений: 704 Откуда: Донецк
Мото: honda crf250r
Возраст: 26
Имя: Алексей
Владимир, как с Вами можно связаться поговорить про эту технику? ЛС не могу Вам написать. (наверное никто не может). может можно icq или скайп? буду очень благодарен.
_________________ и опыт, сын ошибок трудных, и гений парадоксов друг.
Владимир, как с Вами можно связаться поговорить про эту технику? ЛС не могу Вам написать. (наверное никто не может). может можно icq или скайп? буду очень благодарен.
К чему эти предположения ? функция ЛС на форуме будет доступна после 3 сообщений.
Пробег 950км Пришло время обслуживания, смены масла в двигателе, смены маслянного фильтра и замена масла в мостах, а так же осмотр.
2л масла со сменой фильтра.
Масло для трансмиссии в мостах
Фотографировал лёжа под квадром, звеняйте за качество. Снял защиту, и внимательно осмотрел, на рычагах люфтов нет, но неподобство таки одно увидел, входной патрубок дыхания вариатора чуть не протёрло хомутом на шрусе, это значит что любая лужа и вода будет в механизме вариатора. За болт хомута патрубка подтянул проволокой к раме, увеличив зазор между патрубком и шрусом. Рекомендую проделать тоже самое владельцам Speed Gear Force 500. если ещё не поздно и дырки нет, у моего не успело протереть
Самодел из куска ремня и вилочного ключа для щёчек вариатора скутеров, получился ключ для демонтажа фильтра, откручивает легко и безпроблемно.
Масло с заднего моста, кста нормальноного светлого цвета
С переднего моста тоже светленькое, можно было и не менять.
Вот только вчера разобрался с приборкой Когда то задавал вопрос на форуме, ответили что сами не разобрались о работе кнопки TRIP/000 понял как фунциклирует, отчитываюсь, мож кому пригодится.
Счётчик километража, это понятно.
Trip- Суточный пробег, или если нужно знать километраж, сбивается по нулям кнопкой КМ/MILE
А это думаю моточасы работы двигателя.
Общий пробег и моточасы по нулям не высвляются, только суточный.
Кста о точности спидометра, замерял по навигатору, разница, на спидометре больше на 3км/ч
Ехал с рыбалки и в лесу поймал на пыльник кусок крепкой ветки, которая порвала пыльник на куски.
Сегодня занимался заменой пыльника о чём и отчитываюсь в фотографиях и описании, надеюсь это походовое изложение кому-то облегчит этот процесс, потому как пыльники материал расходный.
Вначале снимаем защиту, дабы не мешала, удивительно, но ветка пролезла в такую щель в защите, что кроме как случайностью это не назовёш.
Снимаем колесо, шплинт гайки и с помощью трубы и такой-то матери, откручиваем, очень крепко было зажато.
Сняли крепление колеса, теперь нужно снять ступицу.
Откручиваем крепление верхней и нижней сайлентов.
Имеем наружный шрус и пыльник во всей красе и доступе.
Осмотр ступицы, подшипники закрыты металлическими шайбами, тугие, и можно сказать в идеале.
Сфоткал номер.
Я ещё и амортизатор снял, он немного мешает. Больше пространства легче работать.
А вот тут начались танцы с бубном, это от незнания конструкции, вот не выходит полуось с редуктора хоть тресни.....срезал остатки пыльника, протёр смазку и таки с трудом увидел, вернее нащупал пальцами стопорное кольцо. Место посадки стопорного кольца указано стрелкой, оно прямо снаружи. Я его так долго искал и оно так легко отвёрточкой снялось, что вызвало смех.
Ну вот и подшипник шруса
Моем, аккуратно не потеряйте шарики.
Снимаем шплинт подшипника, и снимаем с полуоси. Всё, место для нового пыльника подготовлено.
Втоде и много разобранного, но всё кажется теперь так просто, как два пальца об асвальт.
Сажаем новый пыльник, сажаем шрус, зашплинтовываем, не забываем провернуть шайбу-шплинт в канавке, что бы убедится что села в паз, и обильно мажем графитовой смазкой.
Вставляем шрус в редуктор, ставим стопорное кольцо, натягиваем пыльник и фиксируем хомутами. Ну вот собственно и всё, новый пыльник готов в работе.
Если бы не грязеотражательная шайба на шрузе, то по идеи как в автомобилях, полуось можно было бы чуточку потдеть между редуктором и гранатой и полуось вышла бы, она фиксируется ( опять подчеткиваю, по идеи как на авто) стопорным кольцом на шейке шруза, но в твоем случаи есть вероятность повредить шайбу, слишком тонкая оная... Удивлен что возле редуктора как и возле поворотного кулака стоит шруз а не тришибника как в автомобилях, оно конечно понятно, нет таких нагрузок. Интересно наблюдать за твоим монстром!!!
_________________ Четыре колеса возят тело, а два - ДУШУ!!!
Если бы не грязеотражательная шайба на шрузе, то по идеи как в автомобилях, полуось можно было бы чуточку потдеть между редуктором и гранатой и полуось вышла бы, она фиксируется ( опять подчеткиваю, по идеи как на авто) стопорным кольцом на шейке шруза, но в твоем случаи есть вероятность повредить шайбу, слишком тонкая оная... Удивлен что возле редуктора как и возле поворотного кулака стоит шруз а не тришибника как в автомобилях, оно конечно понятно, нет таких нагрузок. Интересно наблюдать за твоим монстром!!!
Юра когда узел в сборе, шрус в редукторе утоплен и не достаёт до кольца фиксатора примерно 1,5-2,0см. При этом его работа как и маятника только по вертикали, так как это заднее колесо. Мне показалось всё довольно надёжным, хоть и простым.
Записал себе в подкорку такую истину Выехал из леса проверь ходовую на наличие посторонних предметов, ветки, ёлки и блин палки
При сборке и установке есть маленький нюансик, так просто ступицу на полуось не вставиш, а её ещё нужно прикрутить к сайтентам маятника, поэтому ставите ступицу, затем на шлицы крестовину крепления колеса и закручиваете гайку, до совпадения отверстий сайтентов, закручиваете крепление сайлентов, а уже потом дожимаете гайку и шплинтуете.
А вообще позавчера был явно не мой день, это же надо....собрал всё, ставлю колесо, а оно пустое, и кусок металла торчит. Не только пыльник порвал, но ещё и колесо пробил, и всё на заднем правом
А я Шрус полностью вынимал с редуктора. После того, как освободил полуось, прямо за неё и дёрнул, и она выскочила со второго раза. Там стопорное кольцо не большое стоит, спокойно и назад вставил. И ещё мелочь такая, но полезная, перед работой купил перчатки медицинские не стерильные, в них удобно и руки чистые остались
Ребята спрашивают в теме Куда смотрю, туда и еду ))) часть 2 (Зима) как ведёт себя квадр зимой, как заводится и прочее. Отвечаю, в принципе ещё и морозов крепких не было, да и кататься при -15 я врядли буду, как бы простатит штука жёсткая Если говорить как заводится сейчас, например после недели простоя в гараже и лёгкого минуса, то делаю так. Перед запуском 4-5раз проверну двигатель ручным стартёром (шворкой)
Затем открываю обогатитель на 5-6мм. Запускается сразу и без проблем, при переходном режиме, когда с подсоса нужно снимать, а двигатель чуть тёплый, присутсвуют низкие холостые 1000-1100об, чуть подгазовываю, но достаточно проехать 100м как холостые стают в норму 1400-1500об. Далее провалов или затыков в работе двигателя не наблюдается, приёмистость как летом что конечно радует, и даёт возможность в некоторых случаях открывать получая бешенный кайф от возможностей маленького танка.
Зарегистрирован: 07 дек 2012, 21:24 Сообщений: 161 Откуда: был из Донецка
Мото: был Турер инжекторный.
Возраст: 36
Тел.: 0632621092
Имя: Юрий
Цитата:
Сажаем новый пыльник, сажаем шрус, зашплинтовываем, не забываем провернуть шайбу-шплинт в канавке, что бы убедится что села в паз, и обильно мажем графитовой смазкой.
Сажаем новый пыльник, сажаем шрус, зашплинтовываем, не забываем провернуть шайбу-шплинт в канавке, что бы убедится что села в паз, и обильно мажем графитовой смазкой.
Вроде ШРУСы графиткой вообще нельзя.
А можно узнать почему шрусы квадра нельзя забивать графитовой смазкой ?
Вообще по описанию графитка предназначена для смазки особо нагруженных узлов и механизмов автомобильной техники и промышленного оборудования, в частности, в рессорах, подвесках тракторов и машин, открытых зубчатых передач, опор буровых долот и пр.... Сейчас не найду, но помню что для подшипников качения, шарниров подвески и рулевого управления она непригодна... что то там про грубый помол, абразивные примеси (или сам графит при низких температурах...) в общем - повышенный износ поверхностей трения...
Когда снимал порванный пыльник, и вытирал смазку заложенную китайцами, по внешнему виду точняк графитовая смазка, мне не долго посмотреть в банке с графиткой. как она себя ведёт при низких температурах.
Вообще по описанию графитка предназначена для смазки особо нагруженных узлов и механизмов автомобильной техники и промышленного оборудования, в частности, в рессорах, подвесках тракторов и машин, открытых зубчатых передач, опор буровых долот и пр.... Сейчас не найду, но помню что для подшипников качения, шарниров подвески и рулевого управления она непригодна... что то там про грубый помол, абразивные примеси (или сам графит при низких температурах...) в общем - повышенный износ поверхностей трения...
Специальная смазка для шрусов с одноименным названием (шрус-4) визуально очень похожа на графитку... По выделенному : трение рессоры об рессору, пары огромных звезд в какой нибудь сеялке...равно как и опасения за их износ от трения.... Вот от производителя:
Цитата:
Смазка графитная. Область применения: Узлы трения скольжения тяжелонагруженных тихоходных механизмов; рессоры, подвески тракторов и машин, открытые зубчатые передачи, опоры буровых долот и т.п. Смазка графитная (ГОСТ 3333-80).Смазка общего назначения; высоковязкое нефтяное масло, загущенное кальциевым мылом с добавлением 10% графита. Основные эксплуатационные характеристики: Работоспособна при температуре -20… 70°С; допускается к применению при температуре ниже -20°С в рессорах и аналогичных устройствах.
как бы сложно сравнивать с :
Цитата:
Шрус-4м Область применения: Шарниры равных угловых скоростей автомобилей и другие узлы трения. Основные эксплуатационные характеристики ШРУС 4М: водостойкая, высокие механическая и антиокислительные стабильности, противоизносные и противозадирные характеристики, низкая испаряемость. работоспособна при температуре - 40... 120 °С.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 54
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
Когда то задавал вопрос на форуме, ответили что сами не разобрались о работе кнопки TRIP/000
