Кто будет заказывать - ищите нормальный перевод или ориентируйтесь по внешним признакам . лампы у которых есть и ближний и дальний 3 провода. Только ближний и только дальний - по два. Вентилятор охлаждения есть у всех.
_________________ Если боишься — не делай, а если делаешь, то уж ничего не бойся. (Чингисхан)
Круиз контроль . Полезная штука для карбюраторных версий. Пока КК держит обороты и мотор прогревается можно спокойно одевать боевую амуницию. И вообще польза ограничена только вашей фантазией – от регулировки правого зеркала, до стрельбы по индейски (на ходу из лука по спортивным мишеням). Понадобится пружинка (+- 1 мм толщиной ) диаметром чуть меньше чем грипса. Оставляем 1.5 витка . Одну сторону выпрямляем , чтобы длины хватило лечь на рычаг тормоза. Другую выгибаем дугой для упора большим пальцем . Когда большой палец давит на упор - пружинка расходится и легко смещается вперед. Когда давления нет, пружинка сжимается и фиксирует грипсу в необходимом положении. Надеюсь вам пригодится , а транс национальные корпорации (производящие настоящие КК ) не разорятся потеряв в вашем лице потенциальных покупателей.
Фотки. Из покращення. В догонку. Рамка под кофры. Тубус для дождевика. Спинка для пассажира. Тут подробнее. Спинка изготавливалась из подручных средств под следующие задачи.- 1. Должна регулироваться по углу наклона . 2. Складываться без ключей.( с помощью поворота эксцентрика). 3. При «катапультировании» должна складываться просто от большой нагрузки. 4. Размеры таковы ,чтобы шлем 2 № сидел плотно. 5. Бонус . вместо наполнителя спинки под молнией – тент лесной раскраски от солнца ,дождя , пыли, любопытных глаз. Рамка из трубки соединяется с базой из пластин – посредством трещоток ,которые ранее удерживали седло лисапеда. Трещотки между собой сцепляются при затяжке ручки эксцентрика, который ранее служил осью быстросъемного колеса лисапеда «старт шоссе». Чехол спинки - доработанный карман от текстильной сумки. Супруга «плюсанула». Ей ехать комфортнее и спокойнее , особенно когда оба привстаем на подножки - нызэнько пролетая над лежачими полицейскими.
На 2 фотке -Видна увеличенная площадка лапки и защита двигателя. 3 мм алюминий по идее должен защитить от пеньков, коряг , веток (хвала небесам испытать на прочность пока не довелось), А вот от багнюки ,которая залепляет ребра охлаждения мотора ( да еще и хрен вычистишь ее потом) защищает на 100 %,
Средний расход топлива. За два мотто сезона могу точно сказать какой у Х-роуда аппетит. И по пересеченке, и с пассажиром , и с максимально комфортной скоростью 90-100 км.ч. расход в среднем одинаков. 3.5л. Считал очень просто. На каждые 200 км. (раз попадало на 190, а др 210) Доливал ровно 7 л. На 5000 км соответственно кормил коня 25 раз. Бак не переполнился и не опустел. Если округлить цену за л. – 20гр. То корм составил 3.500гр. – вроде бы много, но все относительно. Если бы я эти 5тыс проехал на своем SsangYong Actyon Sports то мне пришлось бы добавить к 3.5тыс. гр. - ЕЩЁ 9тыс. гр. (и это за солярку ). Так что за два мотто сезона имеем - экономию в 9000 гр. и МАССУ УДОВОЛЬСТВИЯ,
_________________ Если боишься — не делай, а если делаешь, то уж ничего не бойся. (Чингисхан)
В основном 95 национального производителя. Но какое то время лил 92 , (разницы не заметил ) так как версия -что 95 это тот же 92 ( как бы не 80) только с присадками мне кажется справедливой. Сам бы хотел услышать мнение профессионала. Либо того кто изготавливает бензин ( может даже инсайд - кто бадяжит в тихаря ). либо мнение того, кто сталкивается уже с последствиями, те.- чистит карбы и инжектора .
_________________ Если боишься — не делай, а если делаешь, то уж ничего не бойся. (Чингисхан)
Пока катался . Вспомнилось. А ведь мотик поехал не сразу. Первые сотни мы просто притирались друг к другу. После первых 5сотен оценка была – ух ты. После 1000 – ого. Где то ближе к 2000 – «нифигасссе». Для тех , кто берет новый мотик, совет - набраться терпения и как положено обкатать. Мнение какого то гонщика (бродит на мотто форумах) обкатывать «ударными темпами по его методике» - это не про нас. Владельцев японо-амеро-ЕСсовской техники то же прошу сидеть на попе ровно. Он говорит не о изделиях массового потребления ( состоящими из деталюшек с определенными допускоми, как по весу так и по размеру ), а о эксклюзивной дорогой мотто технике так же спец заказе для спортивных команд или мото клубов ( где специально подобраны , деталюшки с допуском в н0ль) (и по отдельному прайсу). Те - да можно грузить сразу. А наши лучше обкатать. Напомню древнюю технологию, может кто повторит. Например мотор – собирается из сырых комплектующих. Запускается на стенде. И когда детали притрутся их нумеруют и отправляют на закалку. После собирают на свои притертые места. Говорят – пожизненная гарантия обеспечена.
_________________ Если боишься — не делай, а если делаешь, то уж ничего не бойся. (Чингисхан)
Джентльмены, по моему первому мотику X-Road 250 описал вроде бы все. отчитался за 5000 и два мото- сезона. Если будут вопросы - постараюсь ответить, но голова уже занята другим проектом , и вот почему.
Два года назад , покупая мотик просто покататься, я и предположить не мог ,что мы с ним подружимся и будем неразлучны и на работу, и по делам , и в магазин, и тд. Год назад (я тем более) не мог предположить ,что супруга разделит мое увлечение. Само собой задумались об обновке. Х-роад меня устраивает всем, ни разу не подвел, но под новые задачи хотелось бы , чтобы его старший брат был такой же эндуристый ,но чуть мощнее, чуть грузоподъемнее , чуть комфортнее на трассе. Собственно модель уже обрисовалась, и у нее не оказалось (легальных) конкурентов. Скажу больше – эта модель уже стоит у меня в гараже. НО , пока хвастать и презентовать «старшего брата» не буду , так как не полностью завершена финансовая сторона вопроса. Купленное в долг - своим считать не могу. Как у нас говорят –скажу гоп когда перепрыгну.
_________________ Если боишься — не делай, а если делаешь, то уж ничего не бойся. (Чингисхан)
Зарегистрирован: 14 авг 2013, 17:09 Сообщений: 1829 Откуда: Славянск
Мото: Geon X Road 250CB Black
Возраст: 60
Тел.: 0505286723
Имя: Александр
Спасибо за все написанное и с нетерпением буду ждать продолжения по новому аппарату По вопросам - есть один по защите двигателя. Ищу материал чтобы тоже сделать но Ваш вариант очень смущает глухой передней частью. Там совсем нет обдува ребер охлажнения балланс вала и низа двигателя. После установки не стал сильнее греться? Я у себя буду сверлить побольше отверстий для воздуха.
_________________ Молодые мотоциклисты выбирают конечный пункт и едут. Старики выбирают направление и едут.
... смущает глухой передней частью. Там совсем нет обдува ребер охлажнения балланс вала и низа двигателя. После установки не стал сильнее греться?
Пересмотрел фотки с защитой, потом пошел в гараж и посмотрел в живую. На фотках снято с такого ракурса, что кажется будто защита слилась с мотором. На самом деле там достаточно места, можно и руку засунуть. Исходил из следующих соображений- 1. Залепленный грязью мотор будет охлаждаться однозначно хуже. 2. За плоским препятствием образуется разряжение, куда через боковые отверстия (развёрнутые как на крупной тёрке) и просто в свободное пространство по бокам будет засасываться воздух. 3. Возможно выскочив из пробки (где и так обдува не было) и попав под встречный холодный ветер с защитой охлаждение будет более плавным, Но разве резкие перепады температуры лучше ? 4. если бы я готовился эксплуатировать Х-роуда на предельных режимах (где возможность перегрева повышается ) , то был бы смысл протестировать с помощью термометра.
_________________ Если боишься — не делай, а если делаешь, то уж ничего не бойся. (Чингисхан)
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 12
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
(на ходу из лука по спортивным мишеням).
, а транс национальные корпорации (производящие настоящие КК ) не разорятся потеряв в вашем лице потенциальных покупателей.
