3. Нейтралка. Её очень тяжело поймать. Передачи включаются чётко, но нейтралку надо ловить очень нежно.
4. Тормоза неплохо себя показывают на бездорожье, но на асфальте информативности мало. Чтобы резко затормозить, на ручку и на педаль надо давить сильно, а угадать момент блокировки сложно. Хотя опять же – обкатка, может всё еще притрется.

Как я писал в начале поста, на мото установлена панель приборов с показателем передачи, но этот показатель не работает. Как оказалось, от датчика передач на коробке к приборке идёт только один салатово-красный провод – нейтраль. Хотя в разъёме датчика 6 контактов – 5 передач плюс нейтраль. Я нарисовал ниже распиновку разъёма этого датчика, и распиновку разъёма, который вставляется в панель приборов.
Дальше дело техники, вернее, электрики ) Чтобы не городить огород с переделкой «папы» датчика передач, купил вот ТУТ оригинальный кабель. Он шел в комплекте с датчиком, но датчик не нужен, так как он уже установлен в коробке. Будет на прозапас
Знакомый компьютерщик подарил коннектор блока питания ATX со жмутом проводов, я его раскурочил, и выковырял 6 клемо-мам с проводами. На радиорынке купил 6-пиновую «маму» к оригинальному кабелю, и завел в неё эти 6 проводов. Потом просто защелкнул клемо-мамы в соответствующие места в коннекторе панели приборов. И теперь вижу на панельке включенную передачу
Только сейчас, когда писал пост, до меня дошло, что можно было исключить этот 6-пиновый разъём на кабеле, просто обрезать его, и скрутить напрямую с клемо-мамами. Ведь при снятии двигателя можно просто вытащить «папу» из датчика в коробке передач.
По сути, индикатор передач вроде вот ЭТОГО по такой же схеме можно поставить на любой китайский мотоцикл, в котором установлен датчик передач.

Резина со временем стареет и дубеет. Лучше купить свежую, когда нужно.

варта

Як показав себе цей мот варта його взяти щоб їхати селом, можливе інколи виїжати на асфальт? Є запчастини на нього чи ні? І з якими проблемами можна зіткнутися.