Мечту о повышении кубатуры: Kawasaki GPZ 500s 1999 г.в. спорт-турист
кубатура: 500 см3 (половина литра)
система питания: карбюратор
мощность: 60 л.с.
пробег: около 22 000 км
цвет: Красный в комбинации с черным.
Мот в очень хорошем состоянии, для меня он первый потому вылизан и обдут от пыли ещё при покупке.
Делалось мной: замены все лампочки на светодиоды (кроме фары главного света - там Осрам +90), заменена резина (IRS), установлена сигнализация, заменена охлаждайка, заменено масло Motul-7100, обслужен воздушный фильтр, почищены и синхронизированы карбюраторы.
От прежних владельцев: аэрография на "мордочке", установлены крашпеды, перетянуто сиденье красной кожей, колесные диски окрашены в красный цвет.
Из остального - заливал бензин, мыл и смазывал цепь, смывал дорожную пыль после покатушек и наслаждался... динамика - ураганная, управляемость - на высоте, тормоза - без всяких претензий. Мотоцикл очень удобен для дальняков - задняя подвеска Унитрек, и если нужно на светофоре "сделать" наглого дядьку на Лексусе - разгон до 100 км/ч за 5 сек.
Есть царапины на банках выхлопных труб, тоже достались от прежнего владельца, мот ложили на бок и тянули по асфальту "наверно" для "проверки" крашпедов - одним словом - падали.
Мотоцикл на документах, я катаюсь по генералке, при продаже сниму с учета
Причина продажи: хочу себе Ямаху Фазер 600 или 1000, можно на обмен

_________________
Мечты становятся реальностью, когда мысли превращаются в действия.

И ещё немножко фото...

P.S. мотоцикл просто идеален для новичков - прощает многие ошибки при вождении.

_________________
Мечты становятся реальностью, когда мысли превращаются в действия.

помнится мне когда-то тоже хотелось круизера... а теперь просто хочется ЛИТР

свежие фото с сегодняшней покатушки на затопленный карьер. (высота/глубина - 15-20 метров)

показания спидометра - 21400 км

_________________
Мечты становятся реальностью, когда мысли превращаются в действия.

Какой расход ?

классный транспорт особенно по городу и экономный, резвый) конечно литр есть литр особенно спорт) респект хозяину)

по вопросу расхода горючки могу сказать следующее: капитально зависит от стиля вождения!
если решил экономить, то на 6-й передаче 120-140 по трассе - до 4 литров на 100
если нужно "порисоваться" по городу со светофоров первым - до 6 литров на 100

я конкретно засекал расход при поездке на слет в Черкассы, получилось всего 670 км и скушано 28-29 литров, то-есть средний расход 4,2 литра, Но дорога до Черкасс и назад около 500 км и там пробег в колонне до Суботова и назад около 140 км, а движение в колонне никогда экономичностью не отличалось. Одним словом Лошадка прожорливостью не отличается - экономична.

_________________
Мечты становятся реальностью, когда мысли превращаются в действия.

Немножко Апну тему.

Сегодня катались по городу с шурином ( он на "МК Крос" я на "Каве") разница динамики автомобиля и мотоцикла в городском потоке конечно неизмерима и не поддается простому описанию словами... это восторг!!!

и главное - сотрудники ДПС не отрываясь от радара только взглядом провожали "летящий" на низкой высоте мотоцикл и абсолютно по-другому реагировали на автомобиль

_________________
Мечты становятся реальностью, когда мысли превращаются в действия.

заднее колесо 17 или 16" ?

колеса после рейсталинга 1993 года, что переднее, что заднее должно быть на 17)

колеса:
заднее - 130/70 - R17
переднее - 110/70 - R17
резина менялась весной, производитель IRS.

_________________
Мечты становятся реальностью, когда мысли превращаются в действия.

Для всех кому будет интересно даю полные технические характеристики Kawasaki GPZ500S (1987-2004):
• Предельная скорость: 200 км/ч
• 400 метров: 13 секунд
• Мощность: 59 л.с.
• Крутящий момент: 46 Нм
• Вес: 176 кг
• Высота по седлу: 775 мм
• Топливный бак: 18 литров
• Расход топлива: 5.4 литра на 100 км
• Объем: 498 см3
• Двигатель: 8 клапанов, двухцилиндровый, рядный
• Коробка передач: 6 скоростей
• Задняя подвеска регулируется к предварительной нагрузке
• Передний тормоз: пара 270 мм дисков
• Задний тормоз: 230 мм диск
• Передняя шина: 110/70 x 17
• Задняя шина: 130/70 x 17

И краткая история: Мотоцикл Kawasaki GPZ500S был выпущен в далеком 1987 году, и японская компания производила мотоцикл аж до 2004 года. Удивительно, но до 1993 года обновлялись только цвета и графика байка. Kawasaki GPZ500S — легкий, относительно быстрый и маневренный мотоцикл.

Двигатель GPZ500S развивает мощность 59 л.с. и крутящий момент 46 Нм. По настоящему мотор мотоцикла просыпается только после 6000 об/мин. Kawasaki GPZ500S относительно узкий и легкий, он создан для быстрой езды и имеет отзывчивое управление. Подвеска мотоцикла бюджетная и на старых моделях может требовать замены, хотя в нормальном состоянии свои функции выполняет. Вилка может показаться немного мягковатой для ухабистой дороги.

Kawasaki GPZ500S (1987-2004):
• 1987: Выпущен Kawasaki GPZ500S. Он был половинкой GPZ1000RX. До 1993 года изменялись только цвета и графика
• 1993: реконструкция. увеличен диаметр вилки с 36 мм до 37 мм, колеса от 16" до 17", спереди установлена пара дисковых тормозов и задний барабан заменен на диск. Новая конструкция кузова и более низкое седло
• 2004: выпуск завершен

в завершении напомню: Мотоцикл всё ещё в состоянии продажи - я не теряю надежду по весне пересесть с доплатой на ЛИТРового Фазера или СиБиРа...
Все неравнодушные могут приобрести мой мотоцикл без детских болячек которых просто небыло. Новому владельце как минимум в течении сезона придется только чистить-мазать цепь и заливать бензин...

_________________
Мечты становятся реальностью, когда мысли превращаются в действия.

Вчера ковырялся в карте памяти телефона и напоролся на фото моего мотоцикла перед тем как я его купил.
Занятное занятие посмотреть и посравнивать что за год изменилось кроме пробега...

смотрите, оценивайте и комментируйте...

_________________
Мечты становятся реальностью, когда мысли превращаются в действия.

на выходных немножко прокатился... приятно до "поросячьего визга" но холодно уже.
смотря на календарь умом понимаю - сезон нужно закрывать! а душа говорит - не торопись, ещё возле елки новогодней на главной площади фотки нужно сделать....

а пока пара фоток из гаража.

_________________
Мечты становятся реальностью, когда мысли превращаются в действия.

Давно мне спать спокойно не давали царапины на глушителях (наследство прежнего хозяина), и вот, после долгих размышлений принято решение "тюненховать", в городе была найдена мастерская которая работала с нержавейкой и после недолгих переговоров снял трубы и привез на реставрацию.
Сегодня забрал и обрадовался - креативненько получилось у ребят! но я доволен. Кроме того совмесно с другом Саней были слегка переварены "флейты" от чего звук стал более "взрослым" и басовитым. Одним словом - тюнинг-ателье "у краповича"

ЗЫ: заказал сегодня и новые наконечники на крашпеды из фторопласта и багажную систему из центрального и двух боковых кофров. Ждем тепла и сухих дорог.

_________________
Мечты становятся реальностью, когда мысли превращаются в действия.

Присматриваясь к модели Ямаха Фазер понравилось мне одно конструкторское решение инженеров страны восходящего солнца в плане защиты перьев вилки. Немного размышлений, несколько замеров на мотоцикле и бумажный макет был привезен к уже знакомой мастерской по нержавейке. Цена вопроса 25 грн и на следующий день мне вручили два изделия из 0,5 мм нержавейки. Болтики, гайки и шайбы лежали в гараже и за полчаса работы эти изделия были установлены с подложкой тонкой резины на вилку моей Кавасаки.

Результат зацените.

_________________
Мечты становятся реальностью, когда мысли превращаются в действия.

Хорошо получилось, ему идёт

_________________
То что судьба сломала, только любовь починит...

Спасибо тезка!

Теперь дорожная грязь и камушки из под колес попутного транспорта не будут попадать на хромированную часть пера и на сальники. Покатаюсь - посмотрю.

_________________
Мечты становятся реальностью, когда мысли превращаются в действия.

Юра накладки слайдеры перьев как у тебя для спортов больше всего защищают от появления на зеркале пера разбившихся и присохших трупиков насекомых, этот сухой хитин при работе вилки грызёт пыльник как наждак приводя его в негодность, само собой убитый пыльник, это убитый сальник.
Нужную вещь ты поставил, такие доработки сильно увеличивают срок эксплуатации. +1

_________________

Отлично получилось!

_________________
Лучше байка может быть только лучший байк.

Вот такая картинка и дала идею только не из пластмассы а покрепче... понадёжней...

_________________
Мечты становятся реальностью, когда мысли превращаются в действия.

Та защиты в продаже есть немало



Комплект защиты перьев Puig (карбон)

_________________

Сегодня открыл сезон 2014.
неспешно вымыл и смазал цепь, провел ревизию звёзд и тормозов, подключил аккумулятор, проверил работоспособность лампочек и сигналов. Мотоцикл стоял на консервации с 1-го декабря (83 дня) но завелся буквально с полтыка, реальное удивление когда техника простоявши столько времени заводится от первого запуска стартера...
и тут понеслось, изначально в планах не стояло никуда ехать, думалось просто заведу прогрею а кататься завтра или когда потеплеет окончательно, но "громче всех смеется Бог услышав наши планы". Пока моторчик басовито урчал пожирая прошлогодний бензин я влазил в экипировку и закрывал гараж!!! Всё-таки самый страшный вирус - это звук мотора мотоцикла. И вот мотор прогрет, я в экипе, выезжаю с гаражей, плавненько закладываю виражик до светофора и понимаю что мот ведет себя как-то не так... через секунду всё проясняется - давление в шинах я в суматохе одевания забыл довести до нормы!!! Возвращаться - плохая примета, неспешно еду до ближайшего шиномонтажа где знакомый парень Витя и исправляет сиё недоразумение...
проехал счастливых 13 км, немножко сбив оскомину после зимы, чуть-чуть попугавши расслабленных пока водителей машин (внезапно тебя едущего почти 80 км/час обганяет, как стоящего, какой-то мотоцикл), я довольный и переполненный радостью открытого сезона вернулся в гараж. к сожалению не брал с собой фотоаппарат, может завтра если будет тепло немножко по-фотографирую.

Всех с наступающим праздником и с новой МОТОВЕСНОЙ !

_________________
Мечты становятся реальностью, когда мысли превращаются в действия.

Сегодня было холодней, но это не помешало накатать километров 30 по городу. И как обещал, пара фоток.

_________________
Мечты становятся реальностью, когда мысли превращаются в действия.

Немножко свежих фоток. Мотоцикл радует ...

_________________
Мечты становятся реальностью, когда мысли превращаются в действия.

Сегодня решил пофотографировать процесс чистки и смазки цепи, Понимаю сразу что такой вариант чистки встретит массу возмущений типа "зачем так трудно?" но лично мое мнение если делать - то делать качественно!

Для начала мотоцикл выставляю на центральную подножку (и лишний раз завидую всем мотовладельцам у кого стоит сей полезный девайс на мотоцикле)...


Дальше небольшое купание с шампунем (к сожалению из ведра, к сожалению проточной воды в гараже нету


На приборке два счетчика суточного пути один всегда сбрасываю на 0000 при чистке цепи а второй как придется на этот раз было около 580-590 км (пора чистить и мыть). Частичная разборка чтоб не мешало - "прямотоки" вместе с задними подножками (заодно и просохнут качественно после мойки)


Снимаю пластиковую панель защиты цепи и панель ведущей звезды (сюда точно ниодна "цепемойка" не доберется)


Снимаю заднее колесо, ревизия ведомой звезды, ревизия тормозного диска, ревизия подшипников втулок и пр.


Дальше в той обрезаной канистре смешиваю солярку и керосин в пропорциях примерно 1/1, макаю туда цепь и чищу/мою щеткой и тряпкой, также мою маятник, успокоитель, обе звезды и все что испачкалось в процесе работы цепной смазкой ( видок этой моющей смеси в конце мойки ещё тот, болото иногда лучше выглядит) но зато все детали тщательно отмываются и просушиваются.


Пока все это сохнет ревизия заднего тормоза, ревизия маятника, прогресии, моноамортизатора и деталей подвески.

Сборка колеса, и смазка звеньев цепи из балончика.

_________________
Мечты становятся реальностью, когда мысли превращаются в действия.