Позвольте задать вопрос по аккумулятору - на зиму вы его снимали? Нужно ли его подзарядить перед тем, как ставить обратно на мотоцикл? Я просто снял еще в октябре и забрал домой в тепло, вот теперь думаю не разрядился ли он с той поры
Позвольте задать вопрос по аккумулятору - на зиму вы его снимали? Нужно ли его подзарядить перед тем, как ставить обратно на мотоцикл? Я просто снял еще в октябре и забрал домой в тепло, вот теперь думаю не разрядился ли он с той поры
Виктор777 писал(а):
Подзарядить перед тем, как ставить обратно на мотоцикл?
Аккумулятор зимовал в доме, стоял в прохладном месте, раз в месяц делал лёгкий разряд 5w.лампочкой прмерно на час, а затем подключал импульсное зарядное устройство на сутки. Таким образом АКБ мотоцикла всегда заряжен и готов к установке. С квадолцикла вообще не снимал, так как регулярно катался зимой. Говорю про импульсное зарядное устройство, аналоговым ЗУ не пользуюсь, чем они отличаются есть в сети.
Зы.. Думаю так, если вы живёте в городе и режим поездок и покатушек предполагает ежедневные и частые старт-стоп, то АКБ не успевает восстанавливать свою ёмкость, в этом случае батарею нужно ежемесячно ставить на зарядку.
Первые впечатления после покупки нового мотоцикла всегда яркие и сочные и только эксплуатация двух, трёх мотосезонов даёт реальное понимание о достоинствах и недостатках этого мотоцикла. Отмечу что данный отзыв исключительно моё субъективное мнение. Начиная третий мотосезон с пробегом около 13000 км за рулём Geon Grandtour 400 efi 2015 г уже сложилось мнение о качестве изготовления узлов мотоцикла, эластичности двигателя и универсальности модели.
Внешний вид и качество изготовления
Мотоцикл высокий и лёгкий, с широким баком и узкой кормой, мне он напоминает породистого скакуна. С моими 165 см роста заскакивать на "коня" нужно аккуратно, и смотреть где и как останавливаешься, когда стою обоими ногами упираюсь 1/3 ступней ног, на одной ноге упор полный. Правильная и быстрая посадка в седло мотоцикла это дело привычки. Качество изготовления и сборки на высоте, сварные швы рамы вопросов не вызывают, лицевая покраска ровная и гладкая, а вот топливный бак с изнанки окрашен слабо и некачественно, как бы на "скорую руку" Пластик обвеса собран плотно, с минимальными зазорами, где нужно через резиновые шайбы или сайлент-блоки, все отверстия совпадают с закладными точками крепления.
Эргономика и управление
Посадка на мотоцикле ровная, лично мне удобная. Сидение не широкое, но в меру упругое и удобное, я бы сказал аскетичное и короткое, больше подходит для одиночки, материал не позволяет ёрзать и плавать пятой точке. Руль широкий, хват удобный, кисти не устают, онемения нет. Стоковое лобовое стекло модели 2015 года отклоняет ветер и насекомых от груди и подбородка шлема, но они прилетают точно в верхнюю часть визора. Вопрос решил установкой высокого турингового стекла с моделей 2016 года выпуска. Ветрозащита во многом зависит от роста рейдера. Подножки злые, но дискомфорта и вибрации в мотоботах не ощущается. Руление и управление этим мотоциклом сильно поднимает настроение, никаких физических усилий не требуется, лёгкий и маневренный байк рулится одной мыслью. Сцепление мягкое, выжимается одним или двумя пальцами, в меру тугая ручка акселератора, все кнопки пультов под пальцами. Зеркала показывают на 3/4 то что сзади. А какой кайф от возможности свернуть на грунтовку или вообще на целину, да при этом ещё и ехать стоя. Про управляемость на грязи не скажу, не доводилось ещё.
Приборка и Свет
Днём отлично читаемый дисплей приборной панели, всё логично и понятно работает и настраивается, Вопрос был к показаниям датчика топлива, пришлось снимать и калибровать в ручную данные о количестве топлива в баке. Ночью яркость дисплея слепит и сильно раздражает, хочется его прикрыть, Данныечёрно-синего циферблата тахометра при ярком солнце практически не видно, при взгляде была мысль что чёрная стрелка на белом табло читалась бы понятней, но всё меняется в вечернее время и ночью, тахометр просто красавчик по информативности, дизайну и мягкой подсветке. Лампы нейтрали, дальнего, поворотов, резерва топлива и Чек инжектора, читаются и хорошо видны солнечным днём, опять же ночью яркость та же и беспокоит глаза. Хотелось бы кнопку регулировки яркости приборки и цифрового табло. Блок-фара работает после запуска мотора по умолчанию, адекватно регулируется, что я и сделал, но сам поток света от двух ламп 35/35w восторга не вызывает, по освещённому городу его возможно хватит, но по ночной глухомани, это как со свечкой. Стоковый свет как для туриста слаб, установить лампы мощностью 55/60w не даёт пластиковый дефлектор фары, при летней жаре есть признаки оплавления. Решил вопрос установкой двух дополнительных фар противотуманок из металла и стекла мощностью 2 Х 55w
Ходовая и тормоза
Ооо да...тут эмоции ! От всего сердца с благодарностью FastAce ! Отлично регулируемая вилка (настроил под себя, от упора 12 кликов на "S" (Slow- медленное) практически не замечает отсутствия нормального асфальта, успешно отрабатывает такие ямищи что сам себе задаю вопрос как проехал и даже скорости не скинул !? Моноамортизатор работает также отлично, за несколько поездок настроил работу амортизатора на сжатие и отбой просто монетой на дороге. Рычаги прогресии Pro-Link имеют игольчатые подшипники, легко снимаются для чистки и смазки. Тормозные колодки уже притёрлись и цепко осаживают мотоцикл, передний двух-поршневой суппорт работает без писка, скрипа и других звуков, армированная магистраль передаёт информативное и точное усилие на ручку тормоза. Задний одно-поршневой суппорт не такой злой, но работает адекватно особенно совместно с передними тормозами. Покрышки Kenda 80/20 ( асфальт/бездорожье) не шумят, быстро прогреваются, держат курсовую, я бы сказал отличный выбор для GrandTour-400.
Мотор и инжектор
Понял что уже привык к моторам жидкостного охлаждения, поэтому работа мотора с воздушно-масляным охлаждением и сухим картером кажется немного шумноватой, но опять же дело привычки. Характер работы 400ки напрямую зависит от вашей правой руки и настроения, это может быть мягкая и спокойная работа мотора по перемещению вас в пространстве из пукта "А" в пункт "Б", а может быть взрывная и весёлая, с классным звуком выхлопа, пробуксовкой и драйвовым адреналином. Весь кайф в вашем выборе, а мотор мотоцикла готов дать то что вы просите в разумных пределах. Есть недостаток в компоновке двигателя в раме, крайне сложен доступ к свече зажигания, в случае отказа свечи в полевых условиях, заменить будет крайне сложно. Коробка передач это техническая симфония, наверное так КПП делает только Honda. Ход лапки короткий с лёгким щелчком, работает чётко, "не довтыков" и ложной нейтрали нет. На ходу или после остановки нейтраль находится сразу не задумываясь можно сказать автоматически. Передачи в среднем диапазоне, не короткие и не длинные, как раз в меру. Например данные с приборной панели. 5 передача = 4700 об/мин. = скорость 95 км/ч. Инжектор работает как.....инжектор, чётко и стабильно.
В заключение.
Скажу с точки зрения японоводов наверное крамольную мысль. На новый Geon GT400 пересел с красивейшего и мощного Японского круизёра, это совершенно разные миры, не нужно даже пытаться их сравнивать, каждых хорош по своему, Но ни секунды не жалею что пересел с Kawasaki Vulkan 900 classic на Geon GrandTour-400 EFI, этот универсал более подходит для тех (дорог) где я проживаю, техника пока радует своим разным характером и надёжностью. Заводской Китай очень сильно вырос в качестве, и это радует Всё вышесказанное есть в этой теме, и я надеюсь продолжить эту тему, с описанием фото и видео моего оранжевого друга GT400
Лёгкая прогулка на GT400 по бездорожью, покрышки с завода Kenda K-761, на мой взгляд прилично держат мотоцикл, хотя имеют баланс 80/20 ( асфальт/бездорожье) Был тёплый день по эндурил с удовольствием.
Всем привет, пока катался захотелось проверить управляемость GT400 на учебной восьмёрке, мотоцикл рулится отлично, кстати мой рост 164 см. обратите внимание на видео, сажусь и встаю с мотоцикла без малейших проблем, ходовая в стоке ничего не переделывал, только настроил. Фоновую музыку в ролик тоже добавлять не стал, мотор сам поёт свою сочную и басистую песню, всегда в видео о мотоциклах ценил возможность послушать и оценить звук мотора работающего в разных режимах
Вложение:
27,5_1.jpg [ 108.21 KiB | Просмотров: 8497 ]
Говорят Ангел-Хранитель всегда на плече, у меня он с фотокамерой
Зарегистрирован: 23 фев 2011, 20:00 Сообщений: 5744 Откуда: г. Украинка
Мото: NAC 25, KLE-650
Возраст: 53
Тел.: 7846979
Имя: Юрий
Классно, мотоцикл шепчет. Данная модель нравится все больше. И вижу что хозяину он тоже в кайф Напрягает только отсутствие хороших дорог, их все меньше и меньше
_________________ То что судьба сломала, только любовь починит...
Зарегистрирован: 23 фев 2011, 20:00 Сообщений: 5744 Откуда: г. Украинка
Мото: NAC 25, KLE-650
Возраст: 53
Тел.: 7846979
Имя: Юрий
babay писал(а):
Юра, сам не думаешь обновиться?
Такие мысли посещают, но пока не определился до конца. Надо ли это мне? NAC по городу вполне устраивает, а вот на дальнюю поездку хотел бы что нибудь мощнее
_________________ То что судьба сломала, только любовь починит...
Доброго дня, сегодня заменил масло и маслофильтр. Пробег 15060 км Собственно говоря, всё как всегда 2 литра Motul 5100 15W50 и картридж HF112, ничего необычного в замене масла и фильтра нет.
Если интересно прошлогоднее видео, замена происходила так же.
Раньше не думал что надо бы попробовать закачать давления в баллон амортизатора.
Заехал на шиномонтаж у которых давление в ресивере 9,0 аТм. попробовал и получилось закачать в баллон аморта аж 4,5 атм. офигел немного Теперь очень интересно как изменится работа моноамортизатора, к которому и так вопросов не было
А вы попробуйте подкачать, это не сложно, и всегда можно стравить накачанное.
Рассказываю впечатления. Вообщем посыпаю голову пеплом проехал уже более 16000 км и не лумал что элементарная подкачка рюкзака амортизатора заметно улучшит работу маятника и ходовые качества подвески в целом. Трудно пояснить словами, маятник начал работать плавно на сжатие и отбой, что выражается в лёгком покачивании мотоцткла на дороге, специально проверил там где часто катаюсь и знаю как ведёт себя подвеска на некоторых участках дороги.
Вложение:
Пистолет для подкачки.jpg [ 118.33 KiB | Просмотров: 14312 ]
Именно таким пистолетом получилось подкачать. Рекомендация спецов Геон Инжиниринг закачивать не более 4,0 атм. Коллеги Грантуроводы рекомендую попробовать накачать 4,0 атм в рюкзак амортизатора, будете приятно удивлены, а не понравится нажмёте не ниппель
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 25
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
Звук у GT смачный, нравится 
1 Марота, Мотосезон 2017 открыл Какой же это кайф ребята ! Прямо таки оргазм души и сердца ! 
Теперь очень интересно как изменится работа моноамортизатора, к которому и так вопросов не было 
проехал уже более 16000 км и не лумал что элементарная подкачка рюкзака амортизатора заметно улучшит работу маятника и ходовые качества подвески в целом.