Вот и я приобрел себе друга

ПОЗДРАВЛЯЮ!!! С приобритением

Витя, мои поздравления!!!
Желаю как минимум пять "кругосветок" на нём!!!

_________________
Боишься, не делай
- сделал, не бойся!

Витя, мои поздравления.
Следил за твоей веткой на форуме альфа мото про твою бывшую Труву. Даже связывался стобой, когда ты продавать собрался.
Хаммер в очень надежных руках!!! Желаю удачи, ну и свою ветку наверное уже пора

Поздравляю с преобретением Витя, добрых вам безопасных дорог без поломок.
Дядька ты рукастый и грамотный, надеюсь всё хорошее и не очень мы будем читать в этой темке.

_________________

+1 ЛиГЕОНер!!!!! И мои поздравления в добавок!!!

Витя, мои поздравления честно сказать, думал ты на труве еще сезон-два покатаешься. искрене рад за тебя

_________________
Следи за собой, будь осторожен...

Витя, поздравляю!!!
Пора менять данные, в профиле.

_________________
Сотня по пересеченке - это гораздо круче, чем 200км/ч по шоссе

Спасибо мужики. Я сейчас как дитя малое, не нарадуюсь мотиком. После ТРУВЫ это хоть и не большой но прогресс, вобщем первые впечатление что это технологически новый уровень изготовления мотиков. А главное стиль мотика , абсолютно индивидуален. Так называемых детских китайских болячек на порядок меньше, чем на мотиках предыдущих поколений. Пока что замечено пару незначительных моментов, а именно , надо поправить резиновые подушечки под сиденьем, и поправить крепление хомутов резиновых патрубков на которых сидит термостат в системе охлаждения. У же сейчас для себя решил что в ближайшее время надо сделать дуги, продублировать по центру стоп сигнал, сделать дополнительно площадки для ног и поставить ветровое стекло. Делать буду не спеша дабы не испортить стиль мотика. И порадовала 530 цепь на приводе колеса.

Ну вот начал отматывать первые километры, и первые неожиданности. Устранял течь из системы охлаждения и разобрал термостат, мне что то подсказывало что внутри должен быть термоклапан однако там оказалось пусто. Затем разбирая облицовку радиатора нашел внутри лежащим кольцо стальное с наружной и внутренней резьбой, откуда оно там взялось не понятно и главное непонятно где оно может использоваться. разобрался с течью просто, укоротил на пол сантиметра резиновые шланги и все стало на свои места. Навел немного красоты, наклеив металлизированный скотч на пластик радиатор, смотрится как нержавейка. Первая сотня километров стоила мне 5 литров бензина. Возможно потому что часто работал на холостых, да и ездил чаще на 2 и 3 скорости. Гдето здесь на форуме прочитал что ручка краника вниз это резерв а вверх рабочее положение. Как результат 1 км толкал до заправки. Разобрав краник обнаружил на трубке входящей в бак мелкую сеточку, мелочь а приятно. Проверил затяжку болтов и правильность установки деталей облицовки, все было зделано правильно еще на заводе. Все увиденные мною провода акуратно уложены и закреплены тоже еще на заводе. Свет головной фары светит как написано в учебниках. Спидометр очень читабельный, а вот одометр живет своей жизнью. Тормозная ножка в свободном положении прижата к ножной подставке и дабы она не стучала при врозврате намотал кольцо черной изоленты. Вывод после первой сотни километров, мотоцикл подготовлен назаводе или в автосалоне на 5 с минусом. Жизнь продолжается.

Колечко похоже на прокладку глушителя, т.е. выхлопного коллектора
Может на заводе завалилась, а искать и доставать не стали.

_________________
То что судьба сломала, только любовь починит...

Витя, думаю было бы интересно услышать твое сравнение Хаммера с Трувой(владельцем которой ты являлся): посадка, движение, динамика и т.д. Как думаешь?

Навряд-ли на фото изображен термостат и вот почему...
классический термостат это "штука" с тремя патрубками: а) от двигателя, б) в двигатель, в) в радиатор.
внутри действительно стоит клапан с приводом реагирующим на температуру охлаждающей жидкости (далее О/Ж). Если малая температура то поток вышедшей из двигателя О/Ж направляется снова в двигатель. Как только температура приближается к пороговой (уж не скажу какая именно т.к. зависит от реализации термостата) клапан открывается и начинает пропускать О/Ж через радиатор. Таким образом достигается ускореный прогрев двигателя при низких температурах.
Ну дык вот... Где на этом алюминиевом "колене" третий отвод? Быть может он задуман как ограничитель тока О/Ж. Тогда действительно "потрохов" не хватает

Поздравляю с приобретением! А доп приборка (бензин и передача) не шла в комплекте?

Небыло ничего. Вот думаю чуть позже приобрести.

Я попробую провести сравнение чуть позже, хотя аппараты достаточно сильно отличаются если не сказать больше.

Согласен с камрадом Grumblerом, но если это не корпус термостата, то почему нельзя было использовать просто Г-образный патрубок?
Витя, советую тебе проверить, есть ли на мотоцикле термостат. Как вариант, это можно сделать так: запустить холодный мотор и рукой постоянно щупать радиатор. Если термостат есть, то радиатор через некоторое время резко прогреется (термостат открылся), иначе, будет греться плавно. Сам знаешь, езда на непрогретом моторе ничего хорошего не сулит.

У меня на Турере похоже термостата нет, после пуска двигателя через 20сек прощупал плавный нагрев, блок-шланг-радиатор.
Честно сказать отсутсвие термостата меня совсем не парит, спросите почему ? охлаждайки всего литр, и совсем нет задержки в прогреве двигателя, зимой кататься не собираюсь ну то... кому как

_________________

У меня в Ямахе ОЖ почти два литра. С учетом нагруженности (98 л.с.) мотор прогревается довольно быстро, но термостат присутствует.
Без термостата температура мотора будет колебаться существенно в зависимости от температуры окружающей среды, попутности ветра и т.д. А езда на полухолодном моторе чревата сокращением ресурса.
А что мануал по этому поводу говорит?

Мне при покупке ТА показалось что термостат не работает, специально разобрал, принес домой, проверил в кипятке - работает. А на фото выше термостата нет.

Олег, один в один с моим случаем

А что за проводок идет от корпуса термостата? Тот который болтиком прикручен. У меня такого нет

Я думаю масса .

В термостат вкручен датчик температуры.
Пока катаюсь и привыкаю к нему. Впечатления только положительные , ну кроме расхода бензина в 5 литров по городу. Продублировал стоп сигнал на крыло. Фотки и подробности чуть позже.

Поставил защиту рабочей зоны перьев вилки. Попытался снять откидную боковую ножку что бы немного согнуть, так как мотик стоит почти вертикально. Однако болт на которой крутится ножка упирается в выхлопную трубу. На радиаторе поставил небольшой брызговичок от грязи вылетающего из под переднего колеса.