Итак, выставляю на "осмотр" мое решение с направляющей цепи.
Материал который использовался. Железо оцинкованное 1 мм, фторопласт 8 мм.
Крепил фторопласт на заклепки, в одном месте только поставил болтик с гайкой. В процессе подгонки доработалась конструкция.








стоковую направляющую цепи не снимал. Всю конструкцию одел поверх. Пока будет проходить эксперимент.
Закрепил все это на 2 самореза.
Фторопласт очень стойкий к истиранию.
Пробный заезд не выявил недостатков конструкции. Посторонних звуков нет, цепь натянута нормально. Скольжение цепи по фторопласту хорошее.
Когда наладится погода, дожди идут 2 недели, опробую на большем пробеге, а не по гаражам.

Критика конструктивная принимается.....

не в обиду, но колхоз.
я понимаю что это все треп - да Вы постарались, сделали ... как лучше ...
но спорт байк и вот эта конструкция, это не совместимые вещи ...
пусть даже это 250сс геон

я когда встанет вопрос буду искать решения, но думаю что то в сторону решения от Викторыча будет интереснее.

_________________
и опыт, сын ошибок трудных,
и гений парадоксов друг.

Мужики вроде как листовой полиуретан для успокоителя существует не только жёлтый но и чёрный, просто как сказали сами обувщики жёлтый полиуретан крепче и дольше на набойках каблуков держится чем чёрный, поэтому я и выбрал жёлтый. А купил листик 200Х300 мм. у обувщиков если не ошибаюсь за 40 грн.
Затем садите полоску на маятник болтами саморезами с помощью шуруповёрта, всегда можно открутить и поставить такой же по снятому шаблону. всё ИМХО

_________________

Доброго времени суток, заказал у импортера приборку с вашего мотоцикла (есть мысля поставить ее вместо штатной на свой турер). И что имеем: Прислали голую приборку и все ( такая у нее комплектация наверное), нету даже разьема под спидометр, он у вас что полностью электронный? Короче, с чего начать и какие разьемы искать для замены приборок? Может кто сталкивался с такой проблеммой, и существует ли электро-схема на ваш мот?

схему видел где то в темах про тоссу рядом.
да спидометр электронный. троса нету.

нужно схемы сравнить ... как будет время постараюсь помочь

_________________
и опыт, сын ошибок трудных,
и гений парадоксов друг.

Всем привет. Ну вот и я прочувствовал вкус огорчения от китайпрома. Пробег 1400,5 км. Вчера мот перестал заводиться. Благо что от дома до гаража 2 км.
Дотолкал и стал разбираться. А причина банальна и тут уже проскакивала. Порвался патрубок резиновый между карбюратором и двигателем.
По ходу резина-одна сажа.


Буду заказывать новую и не одну. А пока буду искать чем заменить понадежней.

просьба изменить диаметр ... с двух сторон.

зачем вы его заказываете и зачем он Вам нужен? у любом авто магазине купите 10 см армированной шланги с краза, газа, камаза ... с радиатора, и тп - подтерете ВОООООБще без проблем, и такой вот шланг переживет мотоцикл.
я бы даже не парился над такой проблемой. предложений валом, и по крепкости они такие, что новый канцелярский нож не режет их ...

_________________
и опыт, сын ошибок трудных,
и гений парадоксов друг.

Значит так, длина сего патрубка 29 мм. Диаметры внутренние: со стороны карба 45 мм, но резинка сильно деформирована. Со стороны двигателя 43 мм. тут точно. Замерял линейкой, тоже китайской. Вечером заеду в гараж померю все по металлу штангелем.

ну вот покупаете арм шлангу 40-43мм шлангу, и счастья Вам до конца дней мотоцикла.

_________________
и опыт, сын ошибок трудных,
и гений парадоксов друг.

Здорово Алексей это +1 в репу. на самом деле много чего решается таким образом, мотоциклисты старой закалки так и поступают почти всегда..

_________________

Ну вот. Вопрос с резиновым патрубком от карба до двигателя решен. Использовал шланг подачи охлаждающей жидкости от радиатора до помпы от ГАЗ 31029. Машина стоит у меня в гараже. Были б/у, по размеру точно подошли. Эластичные и с кордом из капроновой нити внутри. Установил за 5 мин. Завел с первого запуска.
Но надо думать как закрепить карб покрепче. А то он держится только на резинках от воздухана и двигателя.

та по большому счету никак не надо. не усложняйте жизнь ... себе.

если этот патрубок не выдержит, то купите армированный жесткий в авто магазине. я недавно покупал патрубок, кусочек 5 грн - он на столько тугой, что даже если карбюратор на нем будет болтается долгие годы - он не треснет. очень очень крепкая резина,которая с трудом режется.
я думаю хорошей резины там за глаза - как на японцах например. там ведь этой проблемы нету - по сути, это качество резины.
один раз поставите хорошую и на всегда!

_________________
и опыт, сын ошибок трудных,
и гений парадоксов друг.

Кстати ... а Вы обращали внимание на то, что у приборной панельки есть защита ... ею нельзя управлять при движении.
По крайней мере у меня, если скорость больше 0 - Вы не можете управлять ею, нажатие кнопок не приведет ни к какому результату.

Хоть функций там и не много, но сама .. суть

_________________
и опыт, сын ошибок трудных,
и гений парадоксов друг.

Всем привет!
Я на сайте только зарегистрировался. Интересует тема о ТОССЕ! У меня тоже ТОССА я наматал 650км. и уже полез к клапанам (какое-то неприятное цокотание, уж очень громко слышно). На СвитМото нашел зазоры (впуск-0.15, выпуск-0.20). Выставил эти зазоры - Цокот вообще ужасный и шляпанье какое-то. Знакомый (У него турер) сказал что это очень большие зазоры, и он вообще выставлял без щупов. Я попробовал по его совету:
Поджал винтики на коромысле так, чтобы они слегка упёрлись в клапан, но не зажимали его, при этом коромысло должно ходить влево-вправо на распредвалу а вверх вниз без ощутимых зазоров.
Звук двигателя стал приятным, появилась некая мягкость на динамике разгона. Сейчас боюсь что-бы хуже мотору не было.

Вопрос к Роберту!
Я видел твои видео на ютубе и хочу кое-что добавить.
Я так понял ты брал ТОССУ в начале лета, потому, что она слегка отличается от моей (Я свою купил в конце августа (Новый завоз)).
1. у меня слегка отличается приборка
2. Колено от глушителя и до выхлопной - Хромированое
3. У тебя были огрехи на патрубки (Которые терли о раму и расширительный бачок) У меня это все на высоте во всех местах очень хорошие зазоры.
4. Крышка радиатора в хорошем состоянии

по клапанам - это конский зазор для двигателя с термостатом, где температурный режим стабилен.
я ставил 0.10 и 0.15 но в итоге тоже стучит.
есть идея грамотная, изложу её позже возможно в видео.
но регулировать без щупа это хуже в 10 раз чем ... лязгающие клапана. Вы думаю понимаете последствия?
общение с сайтом геонпартс, поиск запчастей и тп.

по тоссе
про крышку радиатора - это вилами по воде.
покатайтесь неделю, снимите крышку и если там будет антифриза под завязку - так оно и есть.
я пока что работающую крышку увидел только на дакаре. но надеюсь что так оно и есть!

_________________
и опыт, сын ошибок трудных,
и гений парадоксов друг.

У меня с крышкой радиатора с самого начала все нормально. Уже пробег 1400 км. На 0 и на 1000 км менял охлаждайку, под крышкой чисто и радиатор полный. При длительной езде и хорошем прогреве замечается переток жидкости в расширительный бачек, при остывании переток обратно.

это очень хорошо. я искренне надеюсь что проблема эта только у меня, как я говорил ранее у меня кривая горловина радиатора, и из за этого по диагнонали пошла кривизной и сама крышка.

_________________
и опыт, сын ошибок трудных,
и гений парадоксов друг.

Спасибо! На выходных выставлю нужные зазоры.

Про крышку: Катаюсь уже около месяца и наездил 650 км, под крышкой всё просто клас. Да и антифриз у меня чистый с завода (Зеленый), я его так и не менял. Поменяю антифриз после обкатки.
Масло залил: Motul 10W50 5100

Вчера произвел контрольный замер расхода топлива. Пробег 1500 км. Расход 3,6л / 100км.
Режим езды умеренно агрессивный смешанный. Бензин 95.

у тоссы пробег километров 600. если постоит 4+ дней, тяжко заводится. подхода в четыре. толи свеча г, толи ... карб не отстроен.
после обкатки нужно разбираться.

_________________
и опыт, сын ошибок трудных,
и гений парадоксов друг.

чуть богаче сделать смесь, похолодало, воздух холодный, смесь получается бедная. потому и заводится с 4го раза. такое еще бывает из за пережатых клапанов. если свеча на подходе, можно увеличить зазор.

Кстати увиличил зазоры по клапанам:
Впуск - 0,15 с тугим входом щупа
Выпуск - 0,20 с тугим входом щупа
В следствии стал быстрее разгонятся, исчезли провалы между холостыми и средними оборотами, и стал хорошо заводится на холодную (2-3 секунды стартера).

Доброго времени суток. Очередной заскок у мота. Пропали холостые обороты. Не держит совсем, глохнет только подсос уберу. Заводится прогретый только с подсосом. На ручку газа реагирует когда на подсосе. В трубе постоянные хлопки при сбрасывании газа, даже когда стоит на месте. Тросиком регулировки ХХ ничего не меняется. Увеличился шум от клапанов.
Ваше мнение, куда копать.